meridian wrote:
那不是重點, 就算讓你一檔4000rpm換檔也可以
只要你2檔在3000轉而不是4000換檔, 最後秒數一定會差一點點
還有前幾樓再看看, 尤其是CVT轉速那邊, 多思考一下才知道扭力論到底缺少了什麼東西導致計算出錯
所以是連算都沒算過囉!
難怪連個合乎物理原理的說明都說不出來...
因為都是自己想的啊...
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若傳統變速箱會讓你陷入誤區的話, 那CVT變速箱當例子會更容易理解
譬如某台CVT車最大扭力30kgm出現在2000rpm, 4000rpm的時候扭力剩下20kgm:
假設變速箱與傳動摩擦全部忽略掉
4000rpm 20kgm扭力, 透過10:1的減速比抵達輪子變成400rpm, 200kgm扭力
2000rpm 30kgm扭力, 透過 5:1的減速比抵達輪子變成400rpm, 150kgm扭力
很明顯可以看出高轉扭力雖然低, 但只要搭配的減速比合宜, 輪上扭力還是比較大
CVT是無段式的, 很輕易的可以做出5:1或10:1的搭配
而rpm x 扭力 x 係數 = 馬力
所以CVT的車子油門到底, 會固定在最大馬力轉速, 以產生最大加速能力
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bull5444 wrote:
我讚成您的說法,
我算出的是理論值,實務上造您的操作才能修正誤差,
讓車子產生最大推力...
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柴油車跟汽油車的特性很不一樣,汽油車可以造您講的修正,因為最高馬力跟最高扭力的轉速相去不遠,
柴油車卻不需要拉到最高轉速,以tdci為例,最大扭力出現在2000rpm,換檔可能拉到2200、2300rpm 就已足夠
彌補換檔後因轉速掉落而損失的扭力...
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我本來讚成M大講的最高馬力換檔,當我算出這個結果後,我修正了看法~~
嗯........................我又來提出我的計算法了
花了點時間，依照之前板友提供的focus動力曲線做了些表格
(有人想要看G37的性能曲線，但小弟我不才，找不到合用的，
不是解析度不夠就是顯式的轉速範圍不夠，還希望各位大大提供)
同時提供輪出力和當下的車速，
因為時間不夠，我沒有做走行性能曲線圖，
而且以250RPM為一個間隔稍為大了點，
還有此表格沒有把傳輸損失納入，需要的人請自己乘一個係數吧...
這些缺點就請各位見諒了
但是依然可以看得出來，要最快達到高速，還是需要拉到最大出力轉速，
舉個例來說，拿二檔跟三檔來比好了，
從時速40km/h加速到60km/h，(相同速度下，車子的走行抵抗相同，加速力大小就看輪出力)
二檔需要用到的轉速範圍大約落在2700~4000RPM，
三檔則是落在1700~2500RPM，
在這樣的範圍內，二檔的輪出力最少都有600kg以上，
三檔在一樣的速度範圍內最高不過500kg(就落在最大扭力點2000RPM的時候)，
離開最大扭力範圍往上拉轉的二檔，輪出力依然比使用最大扭力範圍的三檔大，
在40~60KM/h這範圍加速，二檔加速自然快過三檔了
但是超過時速60以後，2檔轉速用完，扭力在4500RPM已經掉得很低，
接下來就是3檔發威了，因為二檔已經無法再繼續拉轉了
如果是4檔跟5檔咧？
4檔的4000RPM已經將近時速百四，
相同速度下5檔轉速約為3250RPM，
4檔4000RPM的輪出力是264KG，5檔3250RPM的輪出力是245KG，
此時4檔的輪出力依然勝過5檔7.76%。
一定會有人跳出來說5檔的2000RPM時輪出力282KG勝過4檔4000RPM的264KG，
但是請記得，5檔2000RPM時速度約87KM，
相同的速度下4檔轉速約2500RPM而已，而4檔2500RPM時可以輸出337KG的輪出力，
就算2000RPM是最大扭力點，4檔的2500RPM依然勝過5檔的2000RPM.......
最大扭力帶所表的最大加速力，是指同一個檔位下的比較，
例如二檔從時速20加速到60，這個過程中，加速力道最大的點會落在最大扭力點附近，
也就是時速30KM這個瞬間，坐在車上的人會感覺到最明顯的貼背感，
(因為速度慢，風阻還很小，這邊暫時不考慮，速度快的時候必須扣掉阻抗，算出剩餘推力才能比較)
但式不同檔位因為變速箱放大倍率不同，出力是完全兩回事，
focus可以在時速50公里時用2檔，也可以用3檔，想硬用4檔就看變速箱控制電腦願不願意，
而每個檔位的加速力道很不一樣，不是單純看最大扭力而已。
請各位一定要考慮變速箱把扭力放大這個因素。
換另一個想法，
並不是盡量維持轉速在最大扭力加速最快...
最大馬力所代表的最大能量輸出並不是講假的，
盡量讓引擎輸出最多的能量給車子，才會跑的最快，
這當然需要變速箱的搭配，讓引擎維持在馬力峰值附近，
這也是現在的車變速箱越來越多檔(換檔後轉速落差少)，
或是乾脆用CVT的原因。
(CVT要加速時可以更容易維持在高轉速，要省油可以更容易維持在低轉速，更有彈性)
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