U7 V.S 日系車的四驅系統與車身鋼性測試.....

剛性等同安全性???
不能說無關,但絕不是直接劃上等號啦
說實話,我還是比較相信有國外碰撞測試的
其他的宣傳,看看就好囉

orangebear1006 wrote:
打從心裡認為凌志幾...(恕刪)


完全說到重點!在生命的面前油耗與舒適是如此的卑微~~~
Xperienced wrote:
好好笑喔~
期末考前老師都會重點提示,告訴學生要考哪些喔,學生還是考很爛喔,跟那些爛車廠一樣喔,測試單位都告訴你要考哪些了,爛車廠還是設計不好喔。可是又不能當掉學生跟那些爛車廠喔,只好手動調分喔,跟看圖說故事一樣喔,也跟國外那些碰撞測試一樣喔,撞完之後要[人工給分]喔,這樣,不論是百分比給分還是級數給分,都才能調喔~
就像公佈的成績一樣喔,家長只看最後總分喔~他們都不知道自己的寶貝小孩上課滑手機跟翹課喔~
可是喔,一到外面就剩22K喔,跟某些車廠的車一樣,一碰到就糊掉啊~這樣也很合理啊,就這副德性嘛~不然是要怎樣。
可是喔,還是有些很棒的學生,成績不一定看得出來喔,可是人家一出社會,人家三個月後的起薪就是22K的好幾倍喔,老闆還很幸慶有請到好員工喔,就像Luxgen U7,車主會寫感謝信喔。


確實是很好笑,因為我看不出來你的比喻跟車子有什麼關係..........
22K的事情老實說我真的看不懂耶

不論如何,我只相信有國外碰撞測試成績的車款耶
至於國產的,嗯嗯嗯,都是宣傳手法看看就好,
要是不小心礙到你的賺錢生路,那也莫可奈何,
畢竟網路虛虛實實,還是相信實測第三方公正單位比較不吃虧@@

01forever wrote: 輪胎壓在鐵桿上跟壓在鐵網上
結果應該不一樣
這也被你看出來 ...(恕刪)

如果只有半輪,摩擦力比較少,還爬的上去,這不更證明很厲害?
還有剛性部份,基本上主要支撐點在右前輪,所以左前輪只是輔助支撐,對剛性測試沒啥影響!

starnavy wrote:
我的業代朋友之前給...(恕刪)

沒有日系車 森林人和CX5的測試.....
pyrite wrote:剛性等同安全性??? 不能說無關,但絕不...(恕刪)

沒剛性=沒安全,請反駁!

Xperienced wrote:
不是說好了不打Lex...(恕刪)


馬政府媚日,我有看錯嗎?
再說沒有美日的技術奧援,能有今日嗎?

orangebear1006 wrote:
打從心裡認為凌志幾...(恕刪)


生命無價,不要讓世人恥笑了,請趕快把國慘福克斯換了吧
不要成天在01發勸世文,結果自己天天自欺欺人催眠自己


不知道有沒有人想過:為甚麼NCAP或IIHS要大費周章的做車輛撞擊測試,而不是直接檢測車體結構件的剛性跟抗扭曲性就好?
答案其實很簡單,因為車體結構的設計,保護乘員的安全是最優先的考量,所以結構件的剛性跟抗扭曲性並不都是愈高愈好,而是必須考量不同的部位的潰縮防護功能,搭配氣囊等其他被動安全的設計,來吸收或分散撞擊的力道,以保護乘員的安全;所以有些地方必須用鋼性較高的材料,有些地方則是必須能夠潰縮來吸收撞擊能量,這也是為甚麼車體結構需要「設計」,而不是愈硬愈好的原因。

Xperienced wrote:
好好笑喔~期末考前...(恕刪)


厲害
沒有國外公信力撞擊測試也能有這種"解釋"帶過;
我到底要相信ncap iihs nhtsa的報告還是聽你的?
luxgen fans怎麼感覺越來越像某些衛福部的作風與思維??
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