ur0720 wrote:
全世界沒有哪個國家...(恕刪)
不用這麼生氣.那你就不要買納智捷的車不就好了.講那麼多或辯論那麼多?能改變什麼?
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U6車主 wrote:
那你要不要順便比較,在大陸生產的日系車跟日本國內的售價?今天就算納智捷的車跟大陸一樣或是更便宜?我想你也不會買納智捷的車吧?還有一個重點:外國車廠都是幾十年的甚至百年.當初也是辛苦耕耘才有現在的成績.他們是世界各地都有設廠銷售.產量一年都是幾百萬輛.模具和產品開發成本很快就回收了.當然有很大的降價空間.納智捷的車目前只有在台灣和大陸有設廠銷售.一年的銷售不過幾萬輛.可能成本都還沒回收.當然就沒有降價的空間.汽車是很複雜的行業.不是我們用嘴巴說說那麼簡單.
大陸日系車跟國產日系車
國產自有品牌車跟大陸台灣車系
這關係不一樣,前面講過了
如果今天嚴董沒有代理其他車系
只有納智捷
我想他會衝量,用低價全力下去衝,這樣買單的人就會多
量多才會降低成本,也就會有生機
但今天代理那麼多,低價衝量等於打擊其他代理的品牌
賺這個賠那個,所以綁手綁腳,所以成本才會回收難
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01forever wrote:
大陸日系車跟國產日...(恕刪)
你以為裕隆銷售日產和三菱的車.裕隆可以自己訂銷售的價錢嗎?沒有日產和三菱同意.你想都別想.
"只是，長期以來，在許多消費者心中，根本不知道有「貨物稅」的存在。當許多民眾了解到國外車價低於國內時，便一味地指責國內車廠，「暴利」、「奸商」等情緒性字眼經常脫口而出。這是典型的「看到黑影就開槍」，實在不是理性的行為。在車價形成的過程當中，各項稅賦才是造成車價水漲船高的主因，而比重最大的，是貨物稅。
而貨物稅採用差別稅率的設計，也同樣引導了國內車市的生態。目前的小客車貨物稅稅率，2,000 c.c.以下為25%，2,001 c.c.以上為35%；2007年以後，2,001 c.c.以上的稅率調降為30%。由於這項差別稅率的緣故，造成許多國外以2.4升為主的車款如Honda Accord、Toyota Camry等，引進台灣國產化之後，由於稅賦造成的成本差異，變成了以2.0升做為販賣的主力。這種現象，自然是貨物稅率造成的政策引導效果所致。許多消費者也常常以此指責車廠，認為有「視台灣消費者為二等消費公民」之嫌。這些指責，在我看來都有失偏頗，並不理性。
因此，消費者應該了解車價形成的來龍去脈後，再下定論。這樣，才不會抓錯了「兇手」。"
撰文│Bob
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ur0720 wrote:
全世界沒有哪個國家...(恕刪)
下定論之前要先做功課.引用U-CAR Bob的文章如下:
"只是，長期以來，在許多消費者心中，根本不知道有「貨物稅」的存在。當許多民眾了解到國外車價低於國內時，便一味地指責國內車廠，「暴利」、「奸商」等情緒性字眼經常脫口而出。這是典型的「看到黑影就開槍」，實在不是理性的行為。在車價形成的過程當中，各項稅賦才是造成車價水漲船高的主因，而比重最大的，是貨物稅。
而貨物稅採用差別稅率的設計，也同樣引導了國內車市的生態。目前的小客車貨物稅稅率，2,000 c.c.以下為25%，2,001 c.c.以上為35%；2007年以後，2,001 c.c.以上的稅率調降為30%。由於這項差別稅率的緣故，造成許多國外以2.4升為主的車款如Honda Accord、Toyota Camry等，引進台灣國產化之後，由於稅賦造成的成本差異，變成了以2.0升做為販賣的主力。這種現象，自然是貨物稅率造成的政策引導效果所致。許多消費者也常常以此指責車廠，認為有「視台灣消費者為二等消費公民」之嫌。這些指責，在我看來都有失偏頗，並不理性。
因此，消費者應該了解車價形成的來龍去脈後，再下定論。這樣，才不會抓錯了「兇手」。"
撰文│Bob
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2006/11/13
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