無量之海 wrote:
還要做到以下幾點：1...(恕刪)
依我看"納智捷起死回生的唯一途徑"是等版主成功當選亞美利堅總統之後，聘請版主當納智捷董事長兼總經理。如此集政商軍大權於一身，想不翻身也難。
個人積分：2928分
文章編號：69328739
個人積分：1057分
文章編號：69328939
個人積分：2928分
文章編號：69329101
個人積分：1057分
文章編號：69329490
個人積分：133分
文章編號：69329532
個人積分：53分
文章編號：69330241
個人積分：391分
文章編號：69331611
並且把電動車的電池當成是備轉容量來看，以應付不時之需
但是尖峰用電的時間在那些時段?
簡單的來說就是從你到公司開始一直到你上床睡著的這段時間，都算是用電的尖峰 (尤其夏天)
也就是說，當你開車到公司以後，若要用車子的電池支援電網就要開始透過儲能系統放電給電網
然後到了中午 (甚至更早)，蛤? 車子沒電了耶，阿，要充電才有辦法開回家
所以這時候儲能系統又開始從電網接收電力，而這時候剛好是用電的最尖峰時間
請問這樣設計系統的意義在哪??
另外，住宅跟公司的電網要怎麼設計? 儲能是要並回台電? 還是對住宅/公司內部的設備供電?
如果是灌回電網電池大概一下子就乾掉了
或許可透過設定截止電壓中止儲能系統放電，但截止電壓怎麼設定?
每台車回家要使用的電力都不同，要怎樣讓放電最佳化
如果是灌回住宅/公司內部使用，那原本的線路是否要重新設計，不然沒多久電池也是要被榨乾
同上，截止電壓的設定也是個大問題
真的要做，還是在住宅/辦公大樓內清出空間，設置電池室，然後儲能系統在夜間充電，白天放電，這樣才是削峰填谷的精神
試想，一間辦公室可以擺放的電池，需要幾台車才能達的到相同的容量? 尤其是能量密度較高的鋰電池，大約一顆傳統鉛酸電池大小的模組就可以提供 2-3kWh 以上的容量 (視電壓及安時...等配置而有差異)
車子只是這個系統當中小小的一環，可以貢獻的電力太少了，即便白天尖峰時間貢獻給電網，但最終還是要保有一定的電力不然使用者都不用開車回家了
在這樣的系統下，電動車這樣能提供多少電力真的是...
個人積分：268分
文章編號：69332229
個人積分：28194分
文章編號：69332907
個人積分：2928分
文章編號：69333360
