一場活動,兩種體驗-LUXGEN智駕體驗營-前篇

air color wrote:
以賽道為生,測試~是...(恕刪)


你的邏輯好奇怪喔,只有賽車手追求馬力嗎? 那一堆市售休旅馬力越來越高是怎麼回事?

買GT220就要跑大鵬灣,不適合台灣路況?
納廠什麼時後又把它當超跑來賣了? 哪台超跑賣台幣94萬了、哪台超跑零百只跑7.5秒?

你幹嘛不承認你只是想酸而已,毫無邏輯的扯一大堆

john43 wrote:
你的邏輯好奇怪喔,...(恕刪)

基本東西有必要說嘴嗎?只能納牌把基本的東西當作天下無敵。
我等2020年納牌超越雙b,鍵盤+1了。
自己人啊~要會分敵我!
air color wrote:
基本東西有必要說嘴嗎...(恕刪)


GT220主打的那些改變叫做基本?
那你能講出台灣百萬以下休旅車能有這些"基本"配備和性能嗎?

好啦,我知道你講不出來,至於鍵盤買車就別講出來給人家笑了,這讓我想到某愛福好的廣告,男人只剩一張嘴
在賽道辦體驗是很熱血啦! 激情過後呢?
還是要回歸到底消費者要的是什麼?


穩定的品質,絕大多數的消費者都不會認同。
油耗表現呢?一樣又戳中了納智捷的痛處!
妥善率呢? 有修了好幾次都修不好的,定速就沒煞車的U6。有使用中國引擎,導致抖動熄火的災情,全面召回的U5。


每個月的銷售報告,消費者們用最真實的銷售量,告訴各家車廠什麼才是最重要的!什麼才是消費者真正想要的!
一個小巿民 wrote:
在賽道辦體驗是很熱...(恕刪)


其實我真的很好奇一般汽油休旅車油耗到底多少才是完美啊,為什麼每次納智捷都講到油耗,我的GT高速大約13-14,市區大約8-9,我以前的FIT每週大約晚一天加油而已,因為我每次都是加500,所以比較知道差別,這油耗我相信不是最好,但也及格了吧,至於妥善率我們目前GT車友真的沒什麼大問題,過幾年我是不知道,不過大家不是也說ECO版後有越來越穩定了嗎?一個人考試本來考50分,能進步到6.70分應該也可以給點鼓勵,而不是說為什麼沒100分吧,而且應該也沒有100分的車廠吧,最後總結,納智捷絕對不是最好,但是他起碼在進步中~~

john43 wrote:
GT220主打的那...(恕刪)

真的目前國產~不,應該說汽車界有渦輪車沒缸內直噴的黑技術,放眼當今車壇無人能出其右。
但若是回顧到20年前那真可是一門技術。
2020年納牌超越雙b,鍵盤+1
保時捷凱燕也沒針對賽道而生,測試。比較適合台灣特殊道路。
納牌就給對納牌有真愛的人了。
jason_x wrote:
話說車玩久了,雖然只...(恕刪)


U6 GT220在賽道上的表現,先來說說加速性,原廠數據0-100是7.5秒,實際上全油門時,加速力道及貼背感是能讓人感受222P/33.6KG的實力,東名引擎在調教上真的有其水準,相信也滿多人看過資料了,大至渦輪或黑豆,小至火星塞,不單單只是簡單的電腦調整,而是連硬體也一並改良

能夠參與試駕真是令人羨慕
雖然不知道為什麼朋友您那麼酸

不過既然就算車很棒,您也只是鍵盤買車,那就只好您說摟

還有,缸內直噴是很好的新技術沒錯,但沒有並不是什麼很不得了的事

缸內直噴的噴油嘴你知道如何作動的嗎? 知道相關的問題嗎?

雖然想請您著重在別人用心之處,不過應該沒用吧

air color wrote:
真的目前國產~不,...(恕刪)

jason_x wrote:
雖然不知道為什麼朋...(恕刪)


之前龐德也有說過缸內直噴的事情,他說缸內直噴的確可以提高效能,但重點是能“提高多少“?很多人殊不知缸內直噴的維修成本也比較高,這就是關鍵所在,如果提高20%效能,但維修成本墊高40%,這樣對一般消費者會比較划算嗎?所以不要看到“缸內直噴”四個字就以為天下無敵,水野自己本身也說,他只佩服賓士的缸內直噴,其他做的都不是很到位

jason_x wrote:
雖然不知道為什麼朋...(恕刪)


太多鍵盤手 樓主辛苦了
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