FREDXXXX wrote:
高油耗 沒妥善率 對...(恕刪)
你還是沒有資格戰鬥民族的戰士...
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1.我所知有限，但知道全世界的車，除中國自產外，都賣的比本國貴。。。ptt 也有專文分享，可以爬爬文，公平一下
2.納牌賣出去的有些是庫存車，有些是降規格車，納牌已把最好的規格留給臺灣。
3.納牌也想給最便宜的最好的車給臺灣，可惜，車比雙田銷量都快是1/10了，如何以量制價？只能以車廠最合理的價格賣給國人。。。真的有好好做功課，以去年2018u6gt的價格，真的比雙田少了10萬以上。。。去年買車做功課，不懂在相同規格下，何謂國產車進口價，就至少少了5-10阿。
4.油耗真的輸，會買納牌，就是想用油耗換安全，至少車可以挨撞，就是如此。。。
5.這真的不懂，但爬文說領補助的不只納智捷，包含所有國產外國牌？請神人解說吧~
沒有什麼偉大情操，直覺得u6開快一年沒什麼大毛病呀，有事原廠處理原廠很負責~沒這裡說的那麼誇張，就是一臺讓我覺得開車好好玩的車，然後有賴群，一堆很正能量的家長級車友。。。
買了這臺車，真的才更意識到臺灣人好像怪到真的難以筆墨形容，某牌柴油車還是好棒棒，進口車燒到韓國不要還是好棒棒，笑別人環景自己的環景出事還是最棒的。。。。。。留點餘地給臺灣人自己一口飯吃很難嗎？納牌根本無法給外國車，假臺灣制造的外國車任何一點威脅！但放著讓臺灣人有自己的臺灣車很難嗎？
納牌市場很小眾，將來在強大的臺灣愛外國心下也很難大眾起來，但納智捷還是找了水野，花了錢研發努力做出好車。。。
臺灣人也做的出引擎，做的出車子。u6gt,新出來的s5gt,未來出的車子也都是好車，但絕大部份臺灣人不愛，就是如此。。。
但即便如此，納智捷很努力的做，留點餘地給納智捷給臺灣車一口氣吧~你不喜歡不買就是，酸死它，臺灣會比較好嗎？
加油了，臺灣的造車夢，希望你加油，只期待你在電動車上能給臺灣人一點驕傲。。。
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正如台灣手機品牌 HTC 沒落一樣，納智捷也正在一步步走向邊緣，月均銷量不過 3000 台，曾今被視為後起之秀的納智捷怎麼了？
呼攏消費者 產品力不足以支撐豪華定位
作為一個新生品牌，納智捷的產品根本不足以支撐其豪華的定位，豪華不是靠堆砌配置得來的 。在上市之初，可以靠造型、靠明星代言呼攏消費者，但消費者不是傻子，皇帝的新裝總有一天會被揭穿。這正應了那句話：出來混，遲早要還的。
產品乏力 更新換代遲緩
從 2010 年至今，納智捷旗下 6 款車型也只經歷改款，更新換代至今遙遙無期，比如大 7 SUV，上市之初憑借大氣的外觀、豐富的配置和不錯的性價比博得了不少眼球，而 5 年時間裡卻只是不痛不癢的幾次小改款，在自主品牌 SUV 一片火熱的情況下，銷量如此慘淡，與產品更新換代遲緩不如關係，而納智捷旗下所有車型都有這樣的問題。
缺乏核心技術 一直在吃老本
本身並沒有整車技術平台、動力總成等方面的研發設計能力 ，旗下所有車型還在共用 2003 年推出的第四代雷諾 Espace 平台（與日產合作獲得），還有其渦輪增壓發動機的落後也是眾矢之的，動力參數偏弱油耗高的驚人，比如大 7SUV 的 2.2T 渦輪增壓發動機，實測百公裡油耗達到 13.5L。在技術導向的汽車圈，這樣的技術差距很難讓消費者產生信任感。
質量堪憂 投訴不斷
事實上，納智捷優 6 SUV 的問題遠不止此，消費者投訴非常多，主要集中在變速器故障、異響問題、剎車抖動等問題。
品牌認知度低 營銷乏力
納智捷似乎沒有找到營銷的根本點， 明星站台並不會給消費者帶來好感，消費者關心的永遠是產品力、品牌力和性價比 ，沒有這些作支撐，再多的營銷也是無源之水、無本之木，而這些恰恰是納智捷缺乏的。
對於自主品牌來說，納智捷最大的啟發就是，別呼攏，認認真真造車，消費者不是傻子，搞皇帝的新裝呼攏消費者，終有一天會被戳穿 。
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