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日系品牌歐系品牌美系品牌在所屬起源國也是存在不少批評的人，只是你見識聽聞不夠廣不代表不存在。
你把現在看見的毛病挑出來談台灣品牌犯的錯誤，不是非常恰當。我常說那些品牌已經生存一甲子以上歲月，他們是從80分90分去扣分，怎樣扣分都可以讓消費者有信心。納智捷50分60分能扣分嗎？
你不如先多了解品牌是什麼再來談該如何做吧。這與該從國內國外發展一點關係都沒有，是你有沒有做出一些讓消費者認同你的事情。你交朋友如果都只是吃吃喝喝，你就一定會認同對方，把對方當成自己人家人一樣，誓死捍衛嗎？
仔細觀察為什麼有些人長得不起眼卻能聚集一堆人同行呢？
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TylerChang wrote:
你認為是消費者以價格(恕刪)
目前Luxgen的情況就是沒有銷量，
汽車是動產，一生產出來就開始眨價。
不是不動產，賣不出去加價賣
再者目前是Luxgen的存亡之際。
沒有銷量就一切成空。所以納智捷應該降價
殺出一條血路這是一個唯一可以刺激銷售用以
生存的方式。如果Luxgen 宣布關閉解散才
會回到低毛利率代工，只要Luxgen生存下去
那它就是自主品牌，不是代工。
還有Luxgen這個品牌不是被人黑的，是自己
當初Luxgen高層沒有做好充足的準備就冒然
的去中國大陸建廠還設立研發中心
情勢的誤判和技術力的研發投入不足
當初應該先在台灣打好基礎取得台灣本島市場份額的50%後
再進軍國際市場如北美市場或是歐洲市場。
而不是在2020年全面退敗到只剩下台灣市場。
再者您提到納智捷乾脆將他牌車一起擺在展間，
直接讓消費者比較差異的行銷手法，
您知道這樣子做是違法的嗎???
國產車好像很少會公佈自己撞擊測試的結果
相信小弟，如果真的公佈Luxgen是不會有比
其他競爭國產車款分數會高很多。
您有去過原來的在竹東後來搬到彰化的車測中心嗎???
您去圖書館查閱警大和交通部運研所舉辦的研討會對
國內A1事故的調查分析報告嗎。
您在前幾樓有寫說某廠牌業務說 車不是用來撞的，是用來開的
但是您有沒有想過今日Luxgen的品牌形像在消費者心中
變成買Luxgen 的車是用來修的，不是用來開的。
在這個論壇有很多網友分享他的Luxgen的車
是如何爽爽開，但是統計學有一個理論叫
倖存者偏差（英語：survivorship bias）
因為那些開Luxgen的車開得不爽的消費者
早早就將Luxgen列為拒絕往來戶，
不然您想一想為何十年後的今天
Luxgen 全車系月銷售量連500輛都難以跨越
這邊說了這麼多是為了提醒Luxgen高層的人
或是台灣政府高層有想要扶植台灣自主汽車品牌的人
好好的看一下在台灣廣大的升斗小民
心中需要一個平價(就今日2020年11月22日
台灣國內的GDP和國民購買力可能會是在60萬到80萬新台幣
的車價算是平價)、維修方便、維修便宜的
台灣自主汽車品牌車廠。
以上
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