ohmoto_tw wrote:
充電站則完完全全要靠政府的力量才能建置. 個人認為最快的方法就是附設於中油的加油站. 如果每一個中油加油站都能充電...(恕刪)
在那些明日之星邁入實用化之前，充電至少也要一兩個小時才能完成，甚至可能會更長（看充電系統的設計），加油站要配合可能蠻難的唷。要縮短時間，電壓與電流就要提高，發熱量也提高，跟加油站做在一起，恐怕也有一定程度的危險性。
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rebels wrote:
在那些明日之星邁入實...(恕刪)
新力（Snoy）上個月宣布推出新一代磷酸鋰鐵電池，號稱比市面傳統鹼性電池與鋰電池的功率更高、壽命更長，可在30分鐘內達成99%的充電完成率。
冠碩電池總經理黃仁治強調，在Sony完成30分鐘快充的鋰電池前，該公司已生產奈米級電池正極材料，加上超微粒結晶包覆碳技術，可達成快速充電10分鐘的電池已量產上市，使用壽命達2,000次（約五年半）以上，仍可保持80%以上容量，大幅領先業界。
納智捷電動車概念股
看好市場 中油想跨行賣電
全台建置充電站網絡只需1~2年..發展到3分鐘內快速充電技術也只需2~3年..
附設充電站就如附設洗車機一樣都要遠離加油孔/槍(油氣區)...
純電動車要普遍化主要還是差在電池價格要平民化賣便宜點..
未來希望一顆18650-磷酸鋰鐵電池能從150元以上降至50元..
或價格可不變電池的能量密度則多三倍以上...
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fred215x wrote:
新力（Snoy）上個...可在30分鐘內達成99%的充電完成率。
(恕刪)
這才是對電動車實用化最重要的點, 希望這種電池在壽命, 成本與容量上都能有一定水準..
以目前台灣多數電力由石化燃料提供的情形看來, 電動車要達到環保還有一大段路要走.
比起汽油車, 電動車的能量利用效率若加計燃煤發電廠效率之後鐵定差很多, 況且台灣還有許多沒有汽電共生的機組.
電動車還有電流傳遞, 電量儲存耗損與高速能源效率極低的問題.
廠商的簡報都很技巧的閃過了...
更別提作為消耗品的電池模組了, 單單裏頭的鋰元素就很可能比石油還早用完
世界最大的鋰出口國(中國)已經開始管制出口..
個人認為電動車要真得達到環保
首先就要有跟引擎同樣壽命的電池, 再來還要有零碳排放的發電廠.
這兩者還沒解決之前, 電動車對環境的殺傷力遠大於汽油車.
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nanno wrote:
這才是對電動車實用化...(恕刪)
給LUXGEN電動車馬上上路的建議
電動車的低污染迷思?!
電池報廢鋰鐵原料可以回收在利用..
先進的電動車則有可把傳動動能.煞車熱能.車頂太陽能..等
轉為電能..在充電回收的技術裝置..
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nanno wrote:
鋰材料回收目前進展如...(恕刪)
請參閱網頁下方鋰電池的回收與再處理：乾式法、濕式法..
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