yanchsal wrote:
是中華汽車引擎簡稱...(恕刪)
你知道雷諾是 F 1 的引擎供應商嗎??
引擎不好 可以在F 1 生存??
而且 日產是在1999年 被雷諾併購了
做好功課在來發言吧
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Pachilla wrote:
EURO NCAP 在 ESPACE I 上市時還不存在，你 PO 的是 ESPACE III 的成績，不過 2009 年發表上市的 M7 也適用 1999 的 EURO NCAP 標準來撞?...(恕刪)
2009 M7是買了1999 Espace III的底盤來改的阿
不懂您為何提了1984 Espace I?
至於1999和2009的Euro NCAP撞擊標準差多少我不確定
但1997~2009間的Euro NCAP前側64Km/h + 側撞 + Pole test都是一樣的，現在也沒變過
2009加入後方撞擊的頭枕保護
之後又加些安全輔助項目分數，還有重新調整星級的標準
2009當年Luxgen號稱用Euro NCAP條件在Mira實驗室來撞的M7, 用的標準和1999就是一樣的阿!
而且M7沒側氣囊，送實驗室的第一批也還沒氣簾，只有前雙氣囊，側撞和Pole test會過??
當年的MV大家都欣賞過了，只是明眼的應該就知道顆星不是實驗室說了算，也不是看外觀，
是要看假人各部位受傷程度分布圖來決定的
Renault Grand Espace IV 2.0T
MB W204 C200K Estate
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風城小畢 wrote:
你這樣說感覺不是很...(恕刪)
底盤甚麼的應該也是要付權利金
讓我們看看嚴董到底要付哪些錢給哪些老外
http://mook.u-car.com.tw/article199.html
http://mook.u-car.com.tw/article204.html
Hyundai集團旗下的Powertech
隸屬Toyota集團旗下的Aisin
法國的LMM (Le Moteur Moderne) 專業引擎開發調校工廠
國際系統整合專家Delphi
三菱重工
三菱代號「F5M42」的5速手排變速箱
http://mook.u-car.com.tw/article205.html
與Honda、Toyota、Nissan、Subaru等知名車廠持續維持合作關係的Magna
Luxgen工程團隊則是請Prodrive的底盤調校專家長期駐臺參與開發
至於導入Luxgen7 SUV、由Magna負責整體調校的這套3模式四輪驅動系統，採用的是隸屬日本Toyota集團、專精汽車轉向與驅動系統的Jtekt所推出之ITCC電子式智慧扭力耦合器 (Intelligent Torque Controlled Coupling)
所以他們這次找到了曾為BMW、Land Rover、Mercedes-Benz、Nissan與Volkswagen等車廠，提供服務工程資訊分析與調校的美國Altair公司合作
最後才將成果交由英國權威安全測試機構Mira進行試驗，完成現在Luxgen5 Sedan的底盤設定
此外，由於搭配17吋胎圈的Luxgen5 Sedan，底盤設定擁有偏向歐系車的操控感，所以轉向系統的設定上，Luxgen工程團隊是與美國TRW和華創共同調校，以Volkswagen Passat為對象進行模擬
安全方面
http://mook.u-car.com.tw/article206.html
Luxgen所採用的HRSS高鋼性安全結構車體 (High Rigid Safety Structure)，係由車頭、車尾的「緩衝區」及車艙的「高剛性籠形車體」所構成，兩側主樑前端、防火牆下方、能量傳導系統等，均採用強度高達590MPa之高剛性鋼材。
而在SRS輔助氣囊和駕駛座智慧預縮式安全帶方面，Luxgen則是找來1984年成立於瑞典、專精汽車防護的Autoliv共同研發，且全車系基本配備2顆SRS氣囊
另外，Luxgen7 SUV與Luxgen5 Sedan的高階車型另外提供有與法國Zodiac一起開發的SRS側
邊防撞氣簾與車側防護氣囊
因此，在這些被動安全防護配備的下，Luxgen7 MPV、Luxgen7 SUV與Luxgen5 Sedan不但已分別通過英國Mira撞擊測試機構4顆星的評價 (滿分5顆星)
所以我說,他能不能有一個東西不要找外國人阿
就算是要找人發包,也儘量統一一下好嗎,多頭馬車容易出問題
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