這不公平,,每台車都有最好的動態平衡,,這車本來就設計ECO是常駐模式,,維持車體最佳穩定度;;誰把ECO關了;誰關了ECO...(馬力太大會一直推頭)..$#@&....(強烈要求01要再開了ECO再測一次)....敢吵的都有糖果吃...+++++樓下的我知道...不然沒幫納智捷登上第一名,到時候台灣(唯一)國產車沉了,都是咱們害的.....(把產品力跟民族情感綁在一起,真是高招)
Darmax wrote:這不公平,,每台車都有最好的動態平衡,,這車本來就設計ECO是常駐模式,,維持車體最佳穩定度;;誰把Eco關了;誰關了Eco...(馬力太大會一直推頭)..$#@&....(強烈要求01要再開了ECao再測一次)....敢吵的都有糖果吃 一開始不就是沒關ECO測被納粉砲不公平才又關ECO重測....
記得幾年前,不知是01或是ucar,忘了,也有做過繞錐評比。結果出乎眾人意料之外,時間最短的也是神A。當時,神A的底盤是被描述為像船一般的...。可是,它贏了。所以,底盤跟操控性,對金卡納測試成績有多大的影響?人的因素排除,車子的那些要素才是最大的影響因子呢?另外,金卡納競賽,時間最短的是否就是底盤跟操控最佳的車子呢?
老實說,這個表格的平均值,我怎麼看,怎麼怪。都沒有人去看有沒有問題嗎?首先是Elantra有一人次少了一個輪迴的資料, Altis 兩人各少了一個輪迴的資料,而Focus 有一人次少了兩輪的資料。在這種情況下,如何取適合的資料來做比較,是必須要有方法的,不曉得原始表格的資料是如何計算的?以下為小弟的分析。首先將每個人個別車輛兩輪回的測試,取最佳一次作為成績,但因為Focus 比較特別,有一人次完全沒資料,所以以下來分析:1. 表格一: S5、Elantra、Altis 共有10筆資料,但Focus 只有9筆資料。接下來各取出八筆、六筆、四筆中等成績做平均(去除偏差的成績)。S5 Elantra Altis Focus 的成績分別是:中間八筆成績平均(43.6675, 40.79625, 42.01875, 40.7), 中間六筆成績平均(43.68333, 40.42167, 41.74, 40.13), 中間四筆成績平均(43.7, 39.84, 41.2825, 39.9375), 成績Elantra > Focus > Altis > S5。2. 表格二: 各車分別取出最好的九筆、八筆、七筆、六筆資料做平均。S5 Elantra Altis Focus 的成績分別是:最好九筆平均(43.40222, 40.42111, 41.47111, 41.63), 最好八筆平均(43.1125, 39.815, 40.79375, 40.7), 最好七筆平均(42.77571, 39.19286, 40.08, 39.68571), 最好六筆平均(42.395, 38.77833, 39.64667, 39.25), 成績表現Elantra > Focus > Altis > S5。3. 表格三: 各車分別取出最差的九筆、八筆、七筆、六筆資料做平均。S5 Elantra Altis Focus 的成績分別是: 最差九筆平均(44.47111, 41.32667, 43.32333, 41.63), 最差八筆平均(44.84, 41.67125, 43.88625, 42.20625), 最差七筆平均(45.27, 42.05286, 44.51, 42.70286), 最差六筆平均(45.70333, 42.55333, 45.25667, 43.32),成績表現Elantra > Focus > Altis > S5。從以上三個表格分析來看,成績表現Elantra > Focus > Altis > S5,但其實Elantra 和 Focus 非常接近。andy6989 wrote:看平均不是很準~因為...(恕刪)
philus wrote:記得幾年前,不知是01或是ucar,忘了,也有做過繞錐評比。結果出乎眾人意料之外,時間最短的也是神A。當時,神A的底盤是被描述為像船一般的...。可是,它贏了。所以,底盤跟操控性,對金卡納測試成績有多大的影響?人的因素排除,車子的那些要素才是最大的影響因子呢?另外,金卡納競賽,時間最短的是否就是底盤跟操控最佳的車子呢?(恕刪) 說的好~~~真要比迴轉半徑,第一名絕對是底下這一輛車▼結論:台灣郎買車從不看【迴轉半徑】,不然以下這台迴轉半徑 5.8m的房車,為啥滿大街小巷跑.....