棒球迷 wrote:
你看看現代牌當年多麼不愛韓國,但是韓國人民還是用很長很長的時間,買他們的車耐心的等待他, 你說韓國人是不是很傻呢??
但也許天公疼憨人, 他們的耐心和傻勁讓韓國的經濟和產業都出頭天了, 而台灣人也許太聰明了,得不到天公的注意和關懷吧
現代創立第二年，1968年就去美國銷售。
1.現代汽車通過博採眾長分散引進國外技術的方式，將各國先進的轎車
生產技術融合到自己的國產車中去。(這一點跟那智捷很像，但納都號稱自主研發)
2.1974年，現代自主研發的第一個車型Pony在第55屆都靈車展亮相，
使韓國成為世界第16個能獨立生產轎車的國家。1968-1974耗時9年。
3.1983年現代Pony出口加拿大取得巨大成功，1985年就賣出7.9萬輛。
4.1986年Pony進入美國市場，當年銷售即達到16萬輛。
5.1988年，現代汽車創下了出口48萬輛的記錄。
6.1989年7月，現代在加拿大Bromont 市建立了轎車裝配廠。
7.1991年，現代汽車首次推出自主研發的Alpha型發動機，兩年後又推出Beta型發動機。
8.1991年11月，現代汽車開發出首輛電動汽車。
9.1990年，現代汽車在美國加州噴泉谷建立了現代加利福尼亞設計中心，
10.1992年推出了現代首款概念車HCD-1(HCD是Hyndai California Design的縮寫)。
11.1995年，現代在土耳其建立了合資汽車組裝廠。
現代都靠國人支持嗎?
納智捷創立第三年，2011年開始中國銷售。理應比現代更平順，但事實相反。
其後的歷史就不贅述。
兩者創立後的創力者思維決定命運。
今年全球1萬台都是很大的挑戰。
