eric_chen wrote:
所以如果我錢多多，不...(恕刪)
不一定喔...2.0T引擎的好處很多..
像是比較省油..本體輕操控會比較好..
而且是得過獎的...又省稅金..
改裝潛力又大..
說時在的選2.0才是王道...
3.2那顆...算了吧.
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我只對 VAG 那顆 1.8 T 的引擎稍微熟悉
裝 Turbo 並不難，坊間改裝廠很多都有這種改裝功力
難是難在 program tunning 及系統(變速箱，整體散熱設計)的整合度
這個整合的結果，就是性能的表現和可靠度拿捏的平衡點
也是各車廠賺錢的實力所在
通常 Turbo 車款，稍微對 program 做點修改，就可以得到額外的馬力或扭力
當年 Audi 被人發現，A4 1.8T 的引擎本體(150hp) 和 TT (220hp) 是一模一樣的
這等於原廠掛保證，引擎本體可以撐到 220hp
因此市面上出現許多改裝晶片，150hp --> 180hp --> 200hp --> 220hp 皆有
但是 150 --> 180hp ，在其他系統不改的狀況下，長時間高速行駛，會有一點熱衰竭的現象
如果常常大腳油門，變速箱可能不保
150 --> 200hp 散熱必須大改，否則..............
從市場區隔的觀點，如果 150hp 只要換個晶片就可以變成 TT 跑車
那車廠賣TT跑車不就腦袋有問題
小排氣量(相對的啦)的 Turbo 車有個罩門，就是引擎運轉的精緻度有限
大排氣量的NA引擎，可以靠短衝程，多汽缸，及V型夾角，來使曲軸運轉的動力連續
像是 Lexus 印象中沒有渦輪增壓引擎(若有請指正)，運轉的細膩度讓人稱奇
小弟同事的 GS350，剛牽車的前半年，好幾次忘記熄火，人就去上班了
柴油車靠高壓縮比才能運作，但是大衝程的柴油引擎，所帶來的振動實在是
當兵坐過當年美軍兩噸半軍卡的就知道
為了化解這個問題，turbo可說是必需品，不要說轎車了，路上跑的大部分貨櫃車，連結車，幾乎都有 turbo
這也可以回答另一個問題
Turbo 耐用嗎?
depend on 車廠設計，看看抓了多少 margin
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