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他們的稅金分級中有針對不同級距的車種給予重量要求，如果超過就要交更多的稅金，這些法規可以追到二戰後日本物資缺乏(由其是油料)，因此為了對日本國內進行油料用量總管制所作的各種措施之一，有很多法條就這樣一路沿用至今(台灣國內不也有類似早已不符世界規格潮流的600cc稅金分級制度?)
日系廠的因應方式之一就是能不要的重量就省略，或是盡量以更高張力的鋼板去節省重量
(所以雖然帳面上採用了更高張力的鋼板，但設計總強度卻一直被壓在小幅增長而已，這樣才能降低重量，提高強度只是一個次目標，減重才是主目標)
只能說在不斷時空游移的過程中許多法條早已不符時代需求，但依然沿用的下場就是造就很多設計方向扭曲的產品出來
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albertsun wrote:
這年頭國外各大車廠都在進行車體輕量化
有這技術且執行不錯的 是 Audi ,,,,,,,,,,,,,
http://www.audi.com.tw/tw/brand/zh/tools/news/pool/2011/04/News_201104.html
精進 ASF 鋼鋁車體兼顧輕量與安全 獨門 底盤展現高度靈活特性
全新進化 Audi A8 V6車體採用更精進的獨家 ASF 全鋁合金概念車身結構技術，大幅提升車身剛性、抗扭曲強度及安全性，同時運用鋁合金材質減輕重量以及熱塑鋼材補強，再以紅外線進行立體測量控制誤差值，賦予極度輕量化的車重以及優異的車體剛性。
其他車廠研發不在這個方向 ,,,Audi搞了20年
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一部1994年1.6 a秀 老當益壯，沒啥大問題
現在跑20萬，只換過發電機
另一部1997年美規1.6corola，前年賣給朋友了
以小弟經驗
其實toyota車不是不好
1997年美規1.6 corola有次姐姐大雨天在路上被計程車從後追撞
很大的撞擊聲
因雨勢很大
下車看自車無大礙就各自離開了
後來去朋友修車廠檢查
拆下後保桿，那鋼樑真的蠻粗勇的
很大一支
保桿外殼及保桿中間也有很像保麗龍的緩衝材
後來只將防撞鋼樑跟大樑間的連結機構做調整後
就出廠了
連鈑金都免了
但現在國產的TOYOTA就不是這樣了
所以應該是國產偷料問題
美規進口的toyota用料真的比較實在
至少也經過安全撞擊測試的把關
所以
國產的toyota真的要有良心
如能比照美規的規格
就不會有這麼多的批評了
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