因復仇而誕生 wrote:
大哥我今天去問過了手...(恕刪)
報告大大
我去問手排一樣是3萬喔
只是他們把領牌規費跟稅金已經用一萬五去做折抵,所以選配價格剩一萬五
至於能不能在喬 要看板上有沒有功力深厚的大大了
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愛田由 wrote:
X大，所以誠如您說，就是因為這顆渦輪，所以這車值得這價格??
若僅如此，我與您的意見不完全相同，納廠採用華擎的引擎
並且外掛渦輪是為了"賣像"及"帳面數據"=不輸，
而壓榨下又不漂亮的數據，卻又刻意提到其渦輪為性能代表!(很多人看到渦輪就膜拜?)
但以這樣的油耗及馬力比對眾渦輪車，這效率恐怕還有大大努力的空間。
基於以上因此我認為掛渦輪不該是售價的賣點，性能的說詞!是車商話術~
早期車廠引擎不掛渦輪是考量耐用度及省油，
直到而歐洲強力發展渦輪且將較小CC數引擎壓榨兼顧取得耐用、省油及馬力之平衡!
而納廠的渦輪車在我看它存粹是為了"賣像"及能搬上檯面的"帳面數據"而不得不的行為。
PS：
1.對於您的扭力加速說及馬力極速說，我很能認同，渦輪車的扭力帶很寬裕，很好發揮!!
2.已經透過朋友安排5/11體驗營，希望能有機會成行。
3.衷心的希望售價能低於59.9萬，售價決定購車門票。
愛田由大
印像深刻啊
因為看過你的KLX250開箱文
我也是林道愛好者;所以低轉扭力的好用,應該是愛好此道者皆知的
其實納智捷的引擎本來就比不上國際大廠的引擎輸出
平原式扭力也不是1500RPM就出現
但售價個人倒覺得頗平價
以你的標準算L5搭載了半顆渦輪好了,賣66萬
7-10年前的TIERRA 2.0 RS & FOCUS S 2.0這兩台手排車(車身較小;但有獨立懸吊算打平)
氣囊分別為0&1顆
也是賣65萬左右
考量稅金,扭力,通膨
不覺得luxgen 5 MT賣太貴
這半顆渦輪的改裝潛力就當送的吧
TIIDA 1.6T最陽春版要85萬,MONDEO ECOBOOST最便宜版定價也是90多萬
如果今天上述兩車自然進氣款和渦輪款只差5萬
那華擎的引擎真的可以丟了
偏偏大廠的渦輪引擎賣給台灣的代工廠就是天價
今天不開始做渦輪引擎,以後只會更慘
哪怕是虛了點,總是個開始
還是比同價位自然進氣強一大截
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e15240877 wrote:
選配的售價都很高..像是側裙標價1W、前空力0.75W、後空力0.75W、尾翼0.48W、他最貴的在影音選項..一個頭枕螢幕2.5W...前雷達'後雷達'日行燈'車門飾條'下護板'後倒車CCD總成等等還有一堆沒列出來....好加在個人影音部分要求不高,如果只用前後空力加尾翼雙側裙剛好達到他贈送的三萬選配...剩下的可能要用40萬24期0利率會再追加3.4W的現金折扣來增加配備
以一個正常用車來講
側裙標價1W、前空力0.75W、後空力0.75W、尾翼0.48W、他最貴的在影音選項..一個頭枕螢幕2.5W...
這些東西要幹嘛？
後雷達？這是一般車子的標配吧,L5這東西是選配？
車子是男人的玩具，我熱愛我的捷安特鋼管車。
說對的話，做對的事
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castle0531 wrote:
Luxgen 5自排1.8T精緻型,售價是69萬
手排與自排兩者只差三萬。但中間差了手排與自排的差別,皮椅,鋁圈...(恕刪)
這個也是我一直覺得Luxgen的行銷手法很多都是在欺騙，
不願意正正當當的賣車，都在小地方偷偷摸摸，MPV的客貨車事件怎麼解決??
5 Sedan"原廠無改"的LTNS單圈61秒??(量產版怎麼跑也在65秒上下)
Luxgen 5 Sedan是台好車，但顯然在包裝上還是多用點心吧，
要馬1.8T車款上多下點配備，1.8T的動力也勝過目前檯面上2.0L車款，稅金優勢也抵消油耗問題；
不然就是2.0T降四萬(跟同配備1.8T只差四萬)&取消1.8T車款，全力打70-80萬這個區間
現在的訂價策略完全看不出來到底要幹嘛......
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文章編號：43623483
biaggy wrote:
其實納智捷的引擎本來就比不上國際大廠的引擎輸出
平原式扭力也不是1500RPM就出現
但售價個人倒覺得頗平價
以你的標準算L5搭載了半顆渦輪好了,賣66萬
7-10年前的TIERRA 2.0 RS & FOCUS S 2.0這兩台手排車(車身較小;但有獨立懸吊算打平)
氣囊分別為0&1顆
也是賣65萬左右
考量稅金,扭力,通膨
不覺得luxgen 5 MT賣太貴
這半顆渦輪的改裝潛力就當送的吧
biaggy wrote:
TIIDA 1.6T最陽春版要85萬,MONDEO ECOBOOST最便宜版定價也是90多萬
如果今天上述兩車自然進氣款和渦輪款只差5萬
那華擎的引擎真的可以丟了
偏偏大廠的渦輪引擎賣給台灣的代工廠就是天價
TIDDA渦輪引擎與NA引擎其實用的引擎是不同的本體
所以較難比較
FORD的FOCUS 2.0汽油版與MONDEO ECO是用同樣的本體,差別就在有無渦輪
MONDEO的渦輪有人更換過,約九萬
如果以車種販售之定價來看,兩個引擎版本渦輪套件成本不會超過五萬,至於如何定價又是另外一種藝術與策略
彰化有一間『上宸』專改渦輪套件
可以參考他的用料,套件,以及施工
再看看官方渦輪的定價是否是只是神話
車子是男人的玩具，我熱愛我的捷安特鋼管車。
說對的話，做對的事
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ariete wrote:
要馬1.8T車款上多下點配備，1.8T的動力也勝過目前檯面上2.0L車款，稅金優勢也抵消油耗問題；
不然就是2.0T降四萬(跟同配備1.8T只差四萬)&取消1.8T車款，全力打70-80萬這個區間
同一台車的1.8/2.0銷售比例通常都很懸殊，附圖為優卡的2013年4月份銷售截圖
Sedan5取消1.8T車款的話，應該可以整條產品線收起來了
裕隆集團一直喜歡押寶在2.0車款，然後把1.8產品線設定得很陽春
不知道是哪位高層決定的
2.0T既然很耗油，乾脆就再耗油一點，直接拓缸到2.4T出200hp動力頂級版好了
Ford Escape 2.0升級到2.3之後
銷售就一直很穩定，成本沒增加多少，賣價沒增加，買家感覺很超值
反正稅率一樣，馬力又可以加大不少
可以真正當Camry 2.5/ Mazda6 2.5/ IS250 2.5的同級車了
稅率上又佔優勢
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文章編號：43625325
MONDEOTDCI與FOCUS TDCI共用引擎與變速箱
FOCUS有4D(79.9W)與5D(89.9W)的車款
MONDEO TDCI經典款是96.9W
FOCUS 5D有ACS都會XX,KEYLESS,FORDPOWER,側SRS
以上都是MONDEO TDCI經典款所沒有的
所以我以FORD 4D與MONDEO TDCI經典款來比較。
兩車的車價分別是96.9與79.9
所以車格大概的價格就差了17W
回過來看FOCUS 2.0最入門的,售價72.9W
MONDEO ECO經典款99.9W
兩者差了27W
如果以車格價差17W來看
剩下的10W有差異的就是渦輪以及更高一級的變速箱(6DCT250 vs 6DCT350)
至於這10w怎麼拆去變速箱以及渦輪,
大家可以猜猜看
我隨便拆拆,5w5w吧
我只想說件事情
渦輪的成本比起引擎,是低很多的
另外講到TIDDA
TIDDA有1.6 SL旗艦(75.9W)與1.6 SL Turbo(90.9w)
兩者差別的配備有
1.渦輪
2.六速變速箱
3.座椅氣囊
4.HID
5.17吋鋁圈
兩者差了15.4W
這15.4W,有興趣的也可以去分配一下
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