Antus wrote:
我覺得政府要出來整合，統一規格，不然投資都浪費了，或是反過來說，這樣才有商機。
政府只會找一些不食人間煙火的專家學者來出餿主意
結果才會搞成這樣
還不如讓市場來決定
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討厭爛貨2.0 wrote:
現在回頭看當初CCS...(恕刪)
如果相對便宜的國產 N7 能堅持自己的初心CCS1，單單公家機構的慢充CCS1不需要轉換頭就大勝了！隨著大電池124.9萬這規格，在台灣大殺四方，CCS1的車輛一定會遠多於CCS2 !
現在搞成快充可能是CCS2主流，慢充卻是相容CCS1，不管是誰都要帶轉接頭！
真是太糟了！
CCS1比較慘的是，轉接頭的功率是慢充的20倍（7度 vs 150度），風險和價格都是遠遠高於慢充！
納智捷已經改換充電規格，交車前還都不肯提醒準車主，讓車主傻傻的買入未來快充可能會越來越少的車種，對韭菜代言人沒有給予合適的補償，真的不厚道！
我們之後看11月的N7 CCS1 交車數，就能知道韭菜代言人有多傻！
CCS1目前是韓規，怎麼會沒未來？
韓國有什麼底氣制定標準讓全世界的車商遵守？
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speciallite wrote:
我也有繳1萬，訂金放...(恕刪)
如果連國產主力機種都站隊CCS2，CCS2快充成為台灣的主流是一定的！CCS1快充站一定會越來越少，越來越不方便！
千萬不要買CCS1的車型，超高功率的轉接頭很不方便風險很高！
納智捷隱瞞自家主流機種已改換規格，對不知情去交車的CCS1代言人，欠一個公道！
大電池相信不少人也跟你一樣，覺得不是非常需要，多付15-20萬可以快充300次吧，一年30次可以用10年，還要毎天多背300公斤的重量，輪胎和其它空間性能也一定有影響！
前提是要有足夠的CCS1快充站，如今納廠站隊CCS2，傻子才去增設CCS1充電站，搞不好還把原有的CCS1都改成CCS2！
納廠一定要還CCS1代言人一個公道！
提供毎個充電站或車主足量的 CCS2轉CCS1 N7該廠認証的快充轉接頭，出事時由納智捷負責賠償！
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