台灣汽車製造在全球價值鏈中的研發與生產價值

裕隆汽車副總經理姚振祥指出，汽車產業若找不到更強的競爭力，對台灣經濟發展勢必會有負面影響。

不管是製造或銷售，汽車業在各國的產業發展策略中，都是不可忽視的角色。裕隆汽車副總經理姚振祥指出，位居世界經濟領導地位的國家，其汽車生產台數的排名也多半較為超前，例如金磚4國中的巴西、印度、俄羅斯與中國，近幾年來的汽車產量明顯上升，證明各國經濟成長與汽車銷售息息相關。

從台灣的汽車市場狀況，也可看出台灣近幾年來的經濟發展，尤其從2006年起，汽車市場就急速惡化，3年內衰退超過50%，衰退速度與幅度之大，為歷年罕見，尤其在2008年受到金融海嘯影響，衰退狀況更是驚人。姚振祥認為，即使汽車市場開始回春，未來頂多只能回到每年銷售40萬台的市場規模。


裕隆汽車副總經理姚振祥。

這對台灣的產業發展而言，絕非好消息，因為台灣汽車產業2008年整體產值(含零件業)約新台幣3,000億元，其中整車為1,000億元，零件2,000億元，佔整體製造業產值約2.4%，且相關企業家數(含整車、零件)多達2,500家，就業人數約8萬人，若含銷售服務人員，總數可達30萬人，汽車產業若找不到更強的競爭力，對台灣經濟發展勢必會有負面影響。

姚振祥指出，其實從1輛車的誕生過程，就可看出台灣汽車產業未來的發展方向。一般而言，1輛汽車從研發到製造，投入成本至少要兩三百億，且至少需要40~48個月的時間，而產品生命週期平均卻只有8年，且只有前4年比較好賣，因此需要相當大的經濟規模才可攤提成本，產業也才能有效獲利。

而1輛車的生命週期，如果順利的話，應可創造2,000億元的營收，但姚振祥指出，汽車公司必須不斷推出新車，才能維持競爭力。但金融海嘯之後，汽車公司大砍研發費用，加上歐美CEO的任期並不長，對於推出新車的態度比較保守，除了金磚4國的市場外，未來6~8年很可能都看不到新車上市。

因此，若能在此時推出新車，確實可填補市場需求。但汽車研發不易，姚振祥表示，國際車廠研發人力動輒0.8萬~1萬人，而裕隆負責研發汽車的華創車電，目前研發人力僅750人，未來勢必得借重裕隆相關企業、法人學術機構，及IT股東，如宏達電、億光、益通光電、華晶科的協助。

IT股東扮演的角色相當重要，姚振祥指出，裕隆未來研發的新車定位，將以IT、自動化及人工智慧為主，例如每1輛車都有駕駛視覺死角，透過車側安全影像輔助系統(Side View)分布在車上的6個攝影機，就可讓駕駛完全掌握行駛狀況，這就是IT與汽車結合應用以強化競爭力的典型範例。

此外，能否解決污染問題，更是未來的新車研發方向。姚振祥強調，汽車產業還有沒有機會，要看電動車未來的發展，而且1輛電動車的電池300公斤，需要5,000個以上的Cell，相當於1,000部筆記型電腦的使用量，換句話說，只要10萬台電動車，就能達到全球筆記型電腦的使用量，而全球汽車市場是以幾千萬輛來計算，未來很可能因此帶動電池產業的發展。

電動車將大量使用IT技術進行控制，加上各國法令對汽車在環保技術方面的要求愈來愈嚴格，因此所有汽車廠未來勢必得投入Hybird等電動技術車輛的研發及生產，IT產業只要能掌握這股趨勢，未來發展的機會也相當更大。