無奈天氣多變，上午還晴空萬里，下午就開始轉陰，還飄起細雨；不過，仍澆不熄我的興奮心情。到了約定時間，便前往位於板橋車站一樓的「格上電動車出租中心」。
在板橋車站一樓東二門旁的格上電動車出租中心。
在服務人員的細心講解後，我們來到了位於地下室的停車場取車。根據瞭解，電動車的出租，目前只是營運初期，因此只有這一個點可以充電；在今年度，大台北地區將會陸續規畫出多個充電站，以增加電動車的便利度。未來充電站也將採用悠遊卡扣款的方式，提供消費者們使用。
未來使用智慧型手機或平板電腦，就可得知最近的充電站，並線上預約。
我們離開板橋車站後，便往中和烘爐地移動，來試試電動車的爬坡性能。即使在最陡峭的幾個髮夾彎處，MPV EV+的加速力道仍令人相當滿意；但若是在陡坡上停止再起步，就會覺得比較無力，必須等速度稍微提升後才恢復正常。事後詢問服務人員，他們表示這批電動車將起步調校得比較平順，以減少起步時耗費大量電力，增加巡航距離。
攝於烘爐地停車場。
引擎室內只有雨刷水可以加，其餘部分皆用一塊飾板遮蓋。
MPV EV+的前進檔位只有D檔可選，不過在排檔旋鈕下，有一個電力回收效能的調整機制；當回收效能加強，車輛在滑行時的阻力就會變大，如同引擎剎車一樣。也因此，在回程的下坡路段，我們善用了這個系統，來減輕煞車的負擔。而上方的下拉式把手，也同樣有這個功能，更增加使用上的便利性。
MPV EV+的旋鈕式排檔和電力回收系統。
左方為電池溫度，在激烈操駕時會略微升高。
緊接著我們轉上新北環快，趁著車流少的時候小試了一下，發現MPV EV+在80 km/h時，依舊擁有相當足夠的加速力道，貼背感比起汽油版本的MPV，可說是有過之而無不及。至於電動車獨有的高頻電流聲，在MPV EV+上並沒有想像中來得明顯，隔音也做得很有水準，沒有令人失望。
隨車免費出借的iPad，未來將可提供雲端服務。
兩個小時的電動車體驗，我給MPV EV+打了很高的分數。但由於電動車沒有引擎可提供熱能，因此只有冷氣、沒有暖氣的供應；讓我們在下雨天必須開著冷氣、穿著外套開車，以免起霧。這點我認為技術性問題不大，應該不難解決才是。在4月底前，MPV EV+有第一小時只要100元的體驗價優惠（續租每小時400元）；想嘗鮮的網友們，快去感受一下吧！
