Luxgen5 Sedan M+ 1.8T手排試駕心得分享


 


手排一直是不少熱血男兒很執著的一個領域, 雖說依照今天的自排變速箱發展技術, 手排原本所擁有的動能傳遞效率在"速度"與"省油"方面的優勢已經逐漸被取代, 但手排仍舊擁有結構簡單維護成本低的優勢, 更重要的, 是駕駛對車輛完整掌握驅使的主動性, 所帶來的無比樂趣!



這次納智傑推出Luxgen5 Sedan M+ 1.8T 手排版, 坦白講我個人覺得有點太"大手筆", 畢竟如果單只考慮銷量的投資報酬率的話, 目前沒有什麼車廠願意做這種手排款的投資, 更別提還願意砸錢做電視廣告了, 但如果是為了提升品牌識別度以及市場差異化的目標來看, 這次納智傑推出手排版, 的確有擄獲不少人的心, 而且這些人原本是對納智傑這個品牌興趣不很大的族群...



何故? 原因就在於這款 Luxgen5 Sedan M+ 1.8T 手排提供了一個非常理想的solution, 我認為這款車解決了至少兩種族群的問題, 一個是愛玩車愛改車的熱血玩家, 另一個則是一直無法在駕駛樂趣與家庭需求兩方面兼顧的新好男人, 至於為什麼? 請容我娓娓道來....


這次借到的試乘車, 是73萬的M+精裝版, 最主要的差別應該就是整套的外觀套件, 日行燈, 鋁圈, 倒車雷達這些配備, 車格看起來特別大器....至於內裝方面, 與自排的基本款相仿, 用織布椅取代皮椅, 個人感覺是還OK, 對於喜歡跑跑山路的人來說, 皮椅不見得會比較好, 配備方面, 跟之前試駕2.0T自排頂級款相比, 那真的算是有夠陽春的啦~! 不過拿掉了一堆電子配備, 其實無損於操駕樂趣, 對於只是單純想要玩手排車的人來說, 應該還算可以接受吧....?


 



 


再來看看乘坐空間與舒適感, 空間方面, Luxgen5 Sedan的車內空間在這個級距的競爭裡面應該算是少有對手的了, 尤其是後座的腿部空間, 真的是寬敞到可以翹二郎腿了~! 這一點基本上就滿足了"家庭載人"這方面的需求..., 舒適性上, Luxgen5 Sedan的偏歐式懸吊設定, 路感比日系競爭對手來說較為清晰, 但懸掛行程稍長一點, 也兼顧了舒適取向, 應該說, 後座的乘客會感受到震動但不會感受到晃動, 跟某些坐起來像坐船的車比起來, 一趟山路下來反而比較不會暈車...., 噪音抑制方面個人感覺稍微差一點, 尤其是輪胎傳來的滾動噪音頗為明顯, 雖然說類似我這類熱愛操駕的族群比較不會在乎這方面的需求, 不過顯然做為房車來說, 它還有改進的空間....



 


再來談談行路表現, 這次我選擇了北部山區的山路要來好好試一下Luxgen5 Sedan M+的身手, 沒想到遇到周末假日北二高大塞車, 光是在隧道就堵了好一陣子, 不過還好離合器本身算是很輕腳的, 踩踩放放或者含著離合器在車陣中堵車並不會很費勁, 在低速車陣中行走, 就能夠充分發揮手排車隨心所欲的檔位轉速控制, 轉速可以低從1000轉滑行含著油門慢慢加速, 在略為上坡路段可以感受到1.8 turbo低增壓設定的引擎所提供的扭力(2000轉開始達到扭力峰值), 其實不需要頻頻降檔也可以當自排車在開, 這就是低增壓渦輪引擎的特性, 實用轉速區間落在一般行車的範圍, 對付一般路況行駛, 算是游刃有餘...




到了偏僻的山路上, 轉速拉了上來, 開始用比較高的速度來過彎, 在熱血操駕需求下, 這具引擎出力的"甜蜜點"應該是在3500轉開始, 所以換檔時機應該是在接近紅線的區域, 引擎的最大馬力輸出點落在154ps/5500rpm, 跑山路的話2,3檔拉到6000rpm都可以, 只不過引擎聲浪真的不小, 但對於喜歡拉轉速的族群來說或許還算是可以接受的缺陷美吧?



 


在低速入彎時, 油門和煞車踏板的位置還蠻適合做跟趾動作的, 不過由於是五速手排, 檔位齒比落差比六速手排稍大一點, 因此降檔補油的動作要給得確實一點以避免轉速落差所造成的頓挫, 這多半發生在3檔降2檔的過程中, 上坡低速路段偶爾也需要降到1檔, 不過由於齒比緣故, 1檔拉轉速一下子就到紅線要升2檔, 但你不降1檔的話, 光靠2檔低轉速拖上來也是要悶上一點時間, 這是一個比較尷尬的階段, 不過低速陡坡畢竟也少, 一般節奏比較流暢的山路用2-3檔來應付, 其實這具引擎雖然說不上快, 但搭配手排變速箱其實也算夠用了! 如果是我的選擇的話, 動個電腦晶片把扭力再提升一些將會更理想! 渦輪車嘛~! 不動個晶片解封印其實還挺可惜的!




  
說到操控, 這就是Luxgen5 Sedan的強項了, 原本試駕自排款(1390kg)就已經對這歐系風格的懸吊設定讚歎不已, 這手排款車重(1325kg)又減輕了不少, 在連續彎路上的表現更加刁鑽靈活, 尤其是那車尾~! Hank可以說除了歐系鋼砲車之外, 鮮少有開過前驅車可以把車尾做到這麼靈活的"房車", 而且重點是它很"乖", 這"乖"是什麼意思? 我們所謂的轉向很"笨", 大多是指轉向不足的推頭現象, 很"壞"是指車尾過於敏感, 車尾比你駕駛還想轉彎的不安份感, 而"乖", 就是指你想讓它轉到哪裡, 它就轉到哪裡, 車尾跟得上, 但又不會"胡來"~! 而且這次試駕山路還是半濕地! 我必須要說, 以這原廠配的16吋馬吉斯輪胎, 抓地力算普普, 卻能把車身動態控制的這麼好, Luxgen在底盤設定上必定是下了很大的功夫來做調校!




回到山下, 我們找了一個路段小試了0-100的加速, 這次帶上GPS定位的QSTARZ專業測試儀器來測, 關掉空調, 車載三人, 以3500rpm彈離合起步! 剛起步時輪胎空轉聲響還挺大的, 主要是輪胎抓地力真的不夠, 空轉時間耽誤了一點, 之後檔檔紅線, 在換3檔沒多久剛好突破100km/h, 測得成績9.266秒, 我事後想想, 如果輪胎換好一點, 這車要進到8秒台應該是問題不大了! (如果2檔齒比能夠直接破百更好, 似乎已經被證實可以破百....)



 


最後, 回程高速也特地跑了一段巡航油耗, 測得100km/h巡航約落在7.3L/100km的位置, 大約是13-14km/L之間, 不算很優, 可能是只有五檔的緣故, 如果能有第六檔來做省油巡航, 應該會有更好的表現吧?




  
  
恰好這次晨跑班的車友剛好也有小聚會, 輪流試開了一下這款手排車, 大夥都是熱愛山道, 熱愛手排操駕樂趣的同好, 只要是開過Luxgen5 Sedan M+ 手排版的人, 無不對其底盤所帶來的駕駛樂趣讚不絕口, 而手排換檔的檔位也算清晰, 踏板做跟趾也頗適合, 而1.8T的動力雖然稱不上猛爆, 但跑跑山路還算頗為愜意, 比較可惜的是如果能再多一個檔位就更為完美了, 至於Hank先前提到的兩個族群, 首先玩車族總算等到了一款原廠手排+原廠渦輪配置的國產房車, 很多玩車族都會做兩件事, 一個是把自排改成手排, 沒辦法, 很多車商都只賣自排, 而另一個就是NA車掛上渦輪來增加馬力, 但這兩個做法都無法通過驗車法規, 也就造成玩車族一直遊走於灰色地帶, 現在Luxgen5 Sedan 1.8T 手排的出現, 而且是以66萬起的價格開賣, 其實是給玩車族一個非常"夢幻"的組合, 而且渦輪的魅力就在於電腦晶片的改裝, 花小錢就可以獲得相當程度的動力提升, 幾乎是渦輪玩家必改的選項~!



 


而另一個族群, 則是像Hank這樣已經有家室, 但心中又很想熱血的族群, 因為除了駕駛樂趣之外, Luxgen5 Sedan 1.8T 還提供了四門房車的便利性以及超大後坐空間, 要知道熱血男子的"中年危機"解決方案, 就是"QTM", 這裡的T=Turbo, M=Manual, 只不過這裡的Q=Quattro不是指四輪驅動, 而是"四門房車(Quattroporte)", 很多手排鋼砲雖然好玩, 但有時候是三門進出不易, 有時候是空間太小, 一旦有了小孩就要被迫換為一般自排房車, 但Luxgen5 Sedan 1.8T可以讓他們魚與熊掌兼得, 既能顧家, 又能偶爾熱血一下, 而且價格帶還算頗親民, 真是很理想的解決方案~!




很多人或許不看好這手排版的銷量, 甚至認為手排版的配備拿掉這麼多沒誠意等等的問題, 我個人是認為手排版本來也就是鎖定特定的族群市場, 自然不能比量, 但至少以這66萬價格, 還真沒有能夠提供"QTM"又有大空間的同級競爭對手, 至於那些與駕駛樂趣無關的配備拿掉一些, 把車價壓低一點, 讓愛玩車的人省一點經費來動一些腦筋改改胎框, 避震彈簧, 電腦晶片這些, 或許這樣反而讓人容易接受吧....?



另外, Luxgen5 Sedan 統規賽的呼聲蠻高的, 既然手排版是鎖定愛玩車的熱血族群, 我看納智傑應該也可以考慮一下吧....?


文/  Hank
圖/ 吉他腳 (更多美圖敬請期待)



 


Luxgen5 Sedan M+ 1.8T 手排試駕完整分享

 


文章關鍵字
後座空間好像真的很大
一般手排好像都不太會注重後座的舒適度
Luxgen這台對於有家庭卻又對手排有熱情的車友們
真是一大福音!
henrylai21 wrote:
 手排一直...(恕刪)

看來改裝的空間還很大,不過這也是手排車的樂趣
輪圈的部分一定得改的
看來很多手排玩家已經在磨拳擦掌了
第一臺國產手排車真的讓人很感興趣,
看完Hank大的文章之後更讓人躍躍欲試,
想請教一下改電腦晶片來提升扭力會讓影響到馬力或是其他的部分嗎?
感謝大大的分享,整體的感覺就是讓人熱血沸騰啊,看到繼飛羚之後,又一國產手排房車主力,真是油然感動,讓我好想去展間預約看看能否是開一下~
吉他腳的照片真的讓人
~神魂顛倒~

andyday01 wrote:
看完Hank大的文章之後更讓人躍躍欲試,
想請教一下改電腦晶片來提升扭力會讓影響到馬力或是其他的部分嗎?


看晶片怎麼寫囉

馬力的提升必須在高轉速域也要提升扭力, 不過個人認為, 一般路況或者山路操駕, 其實中段扭力的提升就已經非常有效果了!
更多訊息: https://www.facebook.com/HankRS225

aitch wrote:
感謝大大的分享,整體的感覺就是讓人熱血沸騰啊,看到繼飛羚之後,又一國產手排房車主力,真是油然感動,讓我好想去展間預約看看能否是開一下~


似乎目前預約需要排隊.....
更多訊息: https://www.facebook.com/HankRS225

whicirlcle wrote:
看來改裝的空間還很大,不過這也是手排車的樂趣
輪圈的部分一定得改的
看來很多手排玩家已經在磨拳擦掌了


原廠配胎基本上就是故意讓你改的吧....?

不要說手排玩家, 耳聞不少改裝廠都在開發相關套件呢....
更多訊息: https://www.facebook.com/HankRS225

show749 wrote:
吉他腳的照片真的讓人
~神魂顛倒~


神人一出手

便知有沒有...
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