怎麼樣也得試上一試
說真的，以 Spec 來看，怎樣看都只是一般的數據
但是，車，沒有試過開過，是不會知道它的內涵與實力的
想當年，Golf 1.8T 也不過就是 150 匹馬力，
卻也掀起一片改裝狂潮
現在是台灣自主生產的 1.8T， 一開始就多給了4匹馬力，
雖然說好像沒有很多，不過至少不輸當年的Golf
這個引擎是基於華擎原本 2.2T GSAG 的系統，
下修為 GSHE 1.8/2.0 兩種版本
渦輪不大顆，三號，但可以想見Turbo Lag並不會很嚴重，
而且扭力平原應該很漂亮
原本的動力對於渦輪車來說並不重要，以台灣的技術，原本 0-100 八秒半的車
我想很快就可以見到五秒台的車出現
比較豪華的版本呢，內裝質感比起 M+ 的手排版本好上一些
不過，硬派的手排，拿來就是要改的，
所以配備基本一點，對於硬派反而是一種福音
而且因為配備的簡化，Luxgen 也奉上有誠意的價格，66萬
66萬是去哪裡買一台 1.8T 的中型房車？省下來的錢就可以開始準備對新車動刀了
試車，當然是要上路開開看囉，坐上車，把位置調整好
方向盤上下可調，但是深淺不可調，椅子的深度也可以調整，
不難調整出一個良好的駕駛姿勢
方向盤的大小剛剛好，這一點在以往的國產房車上面是見不到的
車艙的感覺其實挺不賴的，環狀的包圍，讓人有很舒適的感覺
我想，如果晚上忙到很晚，一個人開在高速公路上，
我會喜歡這樣的車艙
電子顯示的儀表，
讓我覺得與 M+ 不搭的
只有轉速表這個部分
正常來說，愈是競技取向的車輛，高轉速的區段顯示應該更明顯
但是 Luxgen 5 可能為了顧及大部分的使用者
並沒有在運動版本上面改進這一塊
對於熱血的駕駛者來說有點可惜
儀表顯示的還是著重在中間轉速域
關於抬頭顯示呢.....還好在運動版上面沒有出現
雖然這是個不錯的設計
不過對於熱血族群來說，似乎顯得有點多餘
我想 Luxgen 的工程人員大概也有想到這一點
而運動版的精髓，也就是五速手排的配置
才是讓我開始心動的理由
上路試車，離合器的接合感覺很明確
檔位也挺明確，算是一台很好上手的手排車
開著車亂晃，讓我感受比較深刻的應該是煞車這個部分
煞車的力度非常的充足，長一點的路段
緊急煞停以及ABS的回饋感良好
讓人覺得對這煞車系統信心充足
但是原廠配胎太過舒適
如果換成更大的輪圈以及更高等級的輪胎
應該會有更好的表現
(話說，這配胎我應該一回來就會進行改裝吧)
接下來，講到底盤
一到展間的第一件事情，就是趴下來看底盤
很純粹的歐式設定，前麥花臣後拖曳臂，
這樣的設定與絕大多數的歐洲掀背車相同
而這樣的設定從開起來的反應來看
是屬於相當安定的類型，也就是山路平路都好開
實際路上開，也是一樣的感覺，因為遇到的彎道不多，只能小試
我想，只要設定得宜，這台車拿來開山路，也會是游刃有餘
車體的設定來說，屬於新式的車體，看了簡介
在安全性的部分多有著墨，甚至比較容易發生意外的側撞都有不少的強化
車體的強度與紮實度比起以往的國產房車也好上許多
而外形？我個人是學美術的，當然很難與一些歐系的房車相比
但以國產來說，絕對是可以拍拍手的
這是台灣自主品牌第一台具有運動風格的車輛，而且改裝空間可以想像
外觀與車室空間也很適合一般家庭使用
站在愛用國貨的立場上，我個人會對這台車有著絕對支持的態度
如果嚴先生不介意，這台車甚至可以成為台灣各種賽事統一規格賽的先驅
因為合理的配置，無論在場地賽還是拉力賽，都有其發揮的空間
FF 的配置，對於競技來說也是基礎，我在想，如果有一天
我們台灣熱血的車主們，能夠開著自主的品牌同場競技
那會是多麼讓人開心的一件事情？
而我相信，如果Luxgen能夠放眼世界，參與國際賽事
我們台灣的品牌，一定能夠走上國際，發光發熱！
說統一規格賽這事情，其實在台灣是大有前途的
而這個售價區間，又正好符合入門賽事的門檻
嚴董事長，如果您有機會看到小弟這篇文章
勞駕您思考一下統一規格賽的可行性
讓台灣的品牌也能在賽壇一展風采
當然，是世界舞台，不僅僅只是台灣
另外，基於拉力賽駕駛的立場，我會把電子駐車系統拔掉，換成油壓手煞車.....
