和U6同級的休旅車款,有那一台是用後拖曳臂底盤?

這幾天好像很多討論U6的主題,話題多半集中的內外裝配備動力方面,基本上,個人也是肯定這台U6在設計方面有長足的進步,漂亮不花俏,規格也不落伍.
但似乎比較少人著墨在底盤及休旅車該有的輕度越野能力的討論.稍爬文知道似乎和Sedan共同底盤,那是不是表示後懸吊是拖曳臂?
雖然拖曳臂優缺點以前討論過很多,優點是成本低,結構簡單信賴度高,體積小有利後座空間,拖曳臂類似防傾桿效果有利過彎側傾抑制,操控性影響則有利有弊,側傾抑制是利,車身頭尾動態不一致是弊,但不利於舒適性幾乎是共識.因非獨立懸吊設計就不容易克服路況的各種影響.

再來,突然想到同級車款,印象中好像很少同級車款的後懸吊採用拖曳臂設計,會不會是其它車廠太笨?明明拖曳臂有這麼多優點,但為什麼其它車廠不採用?

另外,又想到一個問題:採用拖曳臂的休旅車還能叫休旅車嗎?具備輕度越野能力嗎?還是說只是一台外型長得像休旅車實際上只是加高型的轎車?
2013-11-13 13:40 #1

亮哥+ wrote:
這幾天好像很多討論U...(恕刪)


請問你會開kuga RAV4 CRV去荒郊野外越野??

更不可能開著凱驗 CX-5 去越野吧

他們不也都是運動休旅車??

小天鵝~ wrote:
請問你會開kuga RAV4 CRV去荒郊野外越野??

更不可能開著凱驗 CX-5 去越野吧

他們不也都是運動休旅車??..(恕刪)


我只是覺得車廠很精明,而且消費者也是愈來愈精明.
是車廠太笨不懂得用成本較低廉妥善率高的拖曳臂?還是消費者太笨不懂得分辨休旅車底盤的級數?

因為印象中Sedan底盤幾乎就是Old Sentra底盤的放大改良版,這種底盤裝到像U6這種高車身的休旅車,我是有一種時空錯亂的感覺.
這台U6不用這樣打臉啦!已經有自知之明,連4wd都不出了,還有話講!
crossover原本就是外型長得像休旅車實際上只是加高型的轎車。

yum1692 wrote:
crossover原本就是外型長得像休旅車實際上只是加高型的轎車。..(恕刪)


應該不是這樣定義crossover吧?
Cross+Over
按字根定義,應該還是要cross及over什麼東東才對?!
為了打臉而打臉,從來沒聽過Sedan底盤懸吊不好的
TURBO CLUB也很多車主,都覺得底盤優質
現在U6延用底盤做車型的改變也是國際大廠共用底盤的策略
硬要說拖曳臂設計老,你知道嗎你現在坐的椅子的結構設計
他已經出現幾千年囉! 沒錯就是幾千年
但是我坐在椅子上我也不會覺得宛如時空隧道啊
你都還沒試駕都沒感受就可以有這麼多評論
只能說也真的非常厲害~

亮哥+ wrote:
這幾天好像很多討論U...(恕刪)

亮哥+ wrote:
這幾天好像很多討論U...(恕刪)


應該是近幾年來休旅車的定義更廣了
越野能力已經不是休旅車的必要條件
不管是CUV還是Crossover,都會被稱為休旅車

老實說檯面上RAV4、CRV、ix35
有哪幾台可以? 誰知道呢

我認為能不能越野,四輪驅動比懸吊更為重要
很可惜U6並沒有4WD車型

至於拖曳臂扭力樑能不能勝任
看看這家伙吧
Luxgen7suv挑戰極限深度off-road
亮哥+ wrote:
這幾天好像很多討論U...(恕刪)

U6 開宗明義就是crossover.因為沒4wd
越不越野端看個人喜好.
但這車還是適合鋪裝道路才對.

我會想回文是因為~拖曳臂又被人誤會了.
調校會有很多變數.
雖然獨立式均衡性較優.
但是側傾抑制拖曳臂確實比較硬派.
好不好~試過才下定論.

仍未試車就發這篇文.
好像就是要見縫插針.
立場已經昭然於紙.

小弟手上開過不下20部歐系車.
現在手上還有三部.
可是家中的luxgen mpv出勤率卻是最高的.
拖曳臂真有這麼差嗎?







kingchenthebig wrote:
U6 Turbo等你發篇試駕文後再來酸說舒適性不好才對吧??

別慌了手腳,別這麼急著開酸



那 U6 只有到九十幾萬才配6安+ESP 然後一直宣傳 油耗,

和ALTIS幾乎一樣只配二安無ESP(頂規有),

是學神車的銷售手法?或是?

請問你怎麼看?

smallsrake wrote:
那 U6 只有到九十幾萬才配6安+ESP 然後一直宣傳 油耗,

和ALTIS幾乎一樣只配二安無ESP(頂規有),

是學神車的銷售手法?或是?

請問你怎麼看?


無需怎麼看,

台灣人的買車觀念和思想決定一切!

單看FORD和TOYOTA的銷量對比可說明一切!!



但起碼U6還有6安+循跡防滑等級可選擇
同價位的其他呢!?



我知道你想扯速霸陸,所以先跟你說,售價不在百萬級距內的,不必拿出來說嘴了
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