>Luxgen S5 Eco Hyper已經上市半年了...
直到現在我才好不容易有機會好好試開朋友的車...
比起當初Luxgen S5剛發表時試駕的感受...
Eco Hyper 這個水野調教過的版本在許多地方都有長足的進步...
動力和底盤的部分改善的感受十分的明顯..
變速箱反應快速...換檔積極...而且換檔的過程相當順暢..
每檔之間的動力銜接相當不錯..
除了1檔和2檔間的齒比落差稍大...
感覺6AT多檔位的優勢都發揮在2~6檔間...
引擎動力調教的相當順暢...
雖然渦輪遲滯依舊有感.....
但山路上若將檔位排入手自排..固定在三檔..
搭配26公斤米的最大扭力..
只須控制油門深淺...
開起來十分順暢愜意...
頗有3000cc自然進氣引擎的感受...
即使臨時需要超車..
也無須戲劇性的退檔拉高轉速..
只需油門到底..(手排模式下變速箱不會強迫退檔)
充沛的扭力即可以氣定神閒的帶著車輛順暢的加速...
但我也發現一點疑惑..
每次全油門加速...
鬆開油門之後...
卻覺得引擎還沒收油...
大概有一秒的遲延...
直路衝刺...
進彎前收油結果發現車子還在跑..
這感覺蠻嚇人的...
不知道有沒有其他車主注意到這點..?
懸吊的部分
可以感受到水野應該是將彈簧的磅數降低了不少..
路面碎震的吸收非常優秀..
行路乘座品質大有改善...
但偶爾遇到較大的坑洞..
懸吊也還是能夠迅速的抓住車身的諧振...
但感受最深刻的應該是後懸吊的反應...
S5的底盤後方是拖曳臂的懸吊...
水野調教前的版本在試開的時候...
只要遇到大坑洞..
都會覺得後懸吊像個沉重的大鐵塊在上下跳動...
反應慢而且令人覺得不適..
但ECO HYPER的版本完全的消除了這個狀況...
過坑洞時車體的扎實穩定和懸吊作動的悶響...
都能令人"感覺"整體車身的剛性十分的優秀...
雖說用"感覺"來驗證車身的剛性十分的不科學,
但剛性的感受和實際的車輛安全性應該是兩件事..
敝人幾年前拿Global Lancer代步時..
有幸在山路乘坐Porsche 993,
對那種車體堅實的感覺是十分印象深刻的..
相對於LANCER隨便過個彎就整個車體伊伊歪歪..
993就像個大鐵塊...
當然S5車體剛性的感受絕對及不上993
但在國產車中應該是前段資優生...
S5在山路上在合理的速度範圍內左右拐彎..
彎道中不太需要花心思和離心力搏鬥...
車體的側傾十分輕微...
車尾的循跡性也十分的優秀...
灣中遇到大坑..感覺車子會橫向"跳"..而不是上下搖..
整體的感受算是大家經常說的"歐系車的感受"
這種感受真的不太好描述...
比較籠統的說就是彎道中看著車頭感覺是"平的"往灣內指去...
而不是車體一直"斜"好像感覺一直轉不過去...
(原諒我的文學造詣..真的不太會描述
)方向盤的路感維持得相當不錯...
和前一陣子試過的U6 ECO Hyper比起來表現好多了..
U6 ECO Hyper的方向盤輔助力道不知是過大...
還是電動輔助比起傳統的油壓輔助不好調整...
U6 ECO Hyper的方向盤路感是很糟糕的...
U6 ECO Hyper的懸吊也是調的很不錯..
但是因為從方向盤上感受不到前輪的負載狀況...
過彎其實心裡很不踏實..
S5的狀況就好的多了(也是電動輔助...但就是比U6好很多很多)
加上畢竟轎車重心低些..
灣道中要稍微開快些比較不會怕怕的...
整輛車開起來的確如先前網路上所說的所說的..
以VW PASSAT為目標的感受..
雖然單就引擎變速箱來說和VW的渦輪及DSG仍有相當差距..
但整體駕駛感受可算的上幾分近似...
內裝的部分..
NVH進步頗多..
輪拱隔音..防火牆隔音..都有相當的改善..
華擎的引擎拉轉速的聲音向來不為人稱道...
但在S5上已經不再惱人...
一般運轉稱的上安靜..
油門到底拉轉速衝刺時的聲浪也不再粗糙...
高速公路行駛時速100公里以內都十分的安靜...
100~110公里間開始感受到一些噪音..
一過110公里則好像按到了一個開關..
一瞬間風切聲引擎聲什麼噪音都出來了...
(大概是窗框襯條不夠平整?還是板金縫隙什麼的剛好都在這個時速以上開始出噪音)
但是內裝的其他部分就不太令人欣賞了...
先說我覺得最糟糕的..
就是前座的椅子了..
泡棉的形狀整個錯誤...
頭枕的位置也不對...
如果整個人背順著椅型貼著椅子..
再把頭往頭枕一靠..
就成了挺胸凸肚的大老爺座姿,
然後兩眼直瞪著斜前上方45度..
這是後座大老闆睡覺的的姿勢吧?
是要怎麼開車...?
為了好好開車而整個人坐直..
則整個肩膀,頭部的後方完全沒有支撐
也沒有任何包覆感...
開起車來覺得後面空空的...
非常非常沒有安全感...
整個試駕一小時的過程中..
我都一直覺得背後涼涼的...
而且椅子雖然高低可調..
但最低高度依舊很高..
以我175的身高...
椅子調到最低..
頭部空間都只剩一個拳頭..
(大概跟我腿短是55身也脫不了關係
)再來是中控台上那個大螢幕...
我試駕的時間是晚上...
我無從判斷白天會不會有陽光反射的問題...
但那螢幕的亮度時在是太亮了...
我被迫停在路邊把螢幕亮度調到最低...
但也還是太亮...
只好進入選單把螢幕給關了...
是的...
關螢幕要進一兩層的選單才關的掉..
沒有快捷按鈕...(或是我自己蠢沒看到)
當然啦...
螢幕設置的位置是很方便閱讀...
但是相對的..
太亮的螢幕擺在這個位置也的確影響了夜間行車啊
更糟糕的是..
雖然螢幕關了..
但只要一打方向燈...
他的攝影機立馬啟動...
螢幕立馬亮了起來...
尤其是右轉或是向右換車道..
頭正好往右轉看後視鏡和右後方的時候...
螢幕強光正好設入眼中...
我當下的感覺只有天殺的好想把螢幕敲壞....
再來..
空調控制旋鈕擺的位置實在有夠低的啊...
得一整個低頭才知到現在轉幾度....
以空調調整的頻率來說..實在應該擺高一點啊...
調個溫度都不能用眼角餘光搞定..實在是有點危險...
還有就是儀表板...
液晶顯示時速的部分OK..
但引擎轉速的部分質感真的不佳...
而且不等比例的轉速區間..
判讀不易...
感覺儀表當初開發的時候有參考了Honda S2000
但必須很遺憾的說成果有些不如預期....
還好世代較新的U6有回到正軌...
最後還有一個我有注意到的小缺失..
S5的的遠光燈會有遲延...
點亮遠光燈..
開關關掉後約1秒,
遠光燈才會真的熄掉...
問了一下..
原來S5的近光燈是靠遠光燈加上遮光片達成..
那個遮光片動作有慢了一點...
整體說來...
雖然我試駕的是78.9萬的款式
但我覺得69.9萬的款式是最值得買的...
和ALTIS比起來...69.9萬可以買到
大一級的車身..優秀的車體剛性...
1.8T 170匹 26公斤米扭力 和6速自排...
以及水野調教過後非常優秀的底盤...
其實應該是會有相當的吸引力...
油耗?動力較大耗油較兇應屬正常...
我實在是想不出來為什麼這點先前會一直被拿出來質疑...
但是內裝也是駕駛人最常接觸到的部分..
有幾點問題實在會讓人怯步...
我十分欣賞整體車輛駕駛起來的感受...
國產車中絕對是上上之選...
但是內裝設計上的幾個問題
還是會讓我對於
是否自己購買?
或是推薦同儕?
得要思考再三!!
但是對於LUXGEN的後續水野主導的車款就十分的期待...
