21分

樓主

個人積分：21分

文章編號：60591129

u6與zinger懸吊

前幾天和朋友去交車，new zinger

才發現一台僅62萬多的zinger的懸吊居然是獨立式的

前是雙a臂，後是多連桿

反觀u6接近100萬(2.0)的車價，還在用跟altis一樣的拖曳臂

感覺u6賣的有點貴，而且在納版好像很少人在虧u6的懸吊，為何?

2016-06-15 16:02 #1

文章關鍵字

U6 Zinger

梅妹妹

350分

2樓

梅妹妹

個人積分：350分

文章編號：60591454

lovetiger wrote:
前幾天和朋友去交車...(恕刪)

因為用扭力樑的不一定就是爛車啊!
歐洲車也很多扭力樑~難道這些都是爛車嗎?
重要的是<調校>,搭配得宜才是重點
為什麼那麼多人稱讚納牌底盤,卻說神車底盤爛呢?
除了調笑之外,<用料>也差很多好嗎~
你可以深入了解,看看神A跟S5的扭力樑有哪裡不同

然而為什麼納牌很堅持扭力樑這懸吊
我猜想八九不離十是為了乘坐空間著想~

lovetiger

21分

樓主

lovetiger

個人積分：21分

文章編號：60591573

原來如此，謝謝

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puligood

10分

4樓

puligood

個人積分：10分

文章編號：60591650

zinger後懸吊只是多連桿但不是獨立式，因為他有一個後輪驅動的固定軸

diablo0769

77分

5樓

diablo0769

個人積分：77分

文章編號：60591879

拖曳臂沒有不好，車款使用的人多，事故變多，然後牽扯拖曳臂不好而已！

YC2016

208分

6樓

YC2016

個人積分：208分

文章編號：60591924

拖曳臂也是有優點的
構造簡單價格便宜好維修

缺點 google

baga615518

2415分

7樓

baga615518

個人積分：2415分

文章編號：60591928

梅妹妹 wrote:
因為用扭力樑的不一...(恕刪)

說到納智傑的扭力樑.真的是該要說一下.

像U7這種車.明明是SUV底盤應該很高.但是那根後扭力樑卻離地面不遠.大約只有一般轎車的高度.完全浪費掉高底盤的優勢.

幾年前我與一位開著U7的球友.曾經一起出遊到新竹尖石一帶的景觀餐廳去玩.那裏有部分路段是那種兩側有胎印的地方比較深.路中央較少壓所以較高的那種產業道路.我的CRV3沒事.但他的U7扭力樑卻一直觸地.到達目的後他趕緊蹲下來看看有沒有傷到....

E93KING

279分

8樓

E93KING

個人積分：279分

文章編號：60592130

lovetiger wrote:
前幾天和朋友去交車...(恕刪)

ZINGER的多連桿非雙B的多連桿,整體結構差很大,4樓大大說的是正解,
平平是平價車FOCUS LANCER CIVIC MAZDA3都是後輪獨力懸吊,
因此去試駕上述這些車,用比較激烈的操駕去跑山路,再回頭開拖曳臂的車,
你會發現明顯差異.

多連桿的性能優異,舒適與性能皆可兼得,但零組件多,故造價極高.
一樣是多連桿還有分等級,雙B的多連桿大多數都是鋁合金製造,輪下重量很輕,
FEEDBACK極為迅速,與鐵製品壓鑄或是沖壓的FU又極為不同.

買車選擇後輪多連桿,或雙A臂等獨立懸吊的車就不會錯了.

絕心無情

15026分

9樓

絕心無情

個人積分：15026分

文章編號：60592611

小型車普遍採用非獨立懸吊，原因為節省空間，便宜且易維修，調教好的話操控性真的不差，但先天缺點就是舒適性比不上獨立懸吊。

中型車採用何種懸吊就不一定，神A就是非獨懸吊，而CIVIC則是獨立懸吊。

大型車則幾乎採用獨立懸吊。

納智捷不管大中小型車則一律採用非獨懸吊，個人滿好奇現在還在販售的SUV，除了納廠以外還有誰也在用非獨懸吊？甚至M7這種強調載人舒適性的車子，居然也用非獨懸吊就讓我想不透！

lovetiger

21分

樓主

lovetiger

個人積分：21分

文章編號：60593610

謝謝各位大大細心解答，長知識了

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