癥結點在於很多台灣公司都是家族企業,裡面基因就那些,又不能去蕪存菁
二三代子孫比較優一點的來接班,也不一定是人才
當然也有成功的,但或許當股東就好,公司還是給外姓人做才有前途

第一個自主品牌誕生,卻不是以打下國產車6成市佔率為目標,反而主打小眾市場?

也許是沒跟上世界最新潮流,這應該台灣老闆慣性只想用最低成本賺錢所導致
當最新潮流是節能省碳的全車系1.6渦輪搭配6安,結果出來是改裝1.8t 跟NA
當主流是SUV跟小掀背,結果出一堆轎跑跟7人座

買別的東西來拼裝,當然是最省成本,不用開模不用請博士生研發,一定是賣一台賺一台,請大家支持國產
davidstrong wrote:
癥結點在於很多台灣公...(恕刪)


U6是1.8T吧,而是扭力峰值接近2.0T但油耗是2.0NA的。
davidstrong wrote:
買別的東西來拼裝,當然是最省成本,不用開模不用請博士生研發,一定是賣一台賺一台,請大家支持國產



LUXGEN加油
davidstrong wrote:
癥結點在於很多台灣公...(恕刪)





可以說明一下
「出了一堆轎跑與7人座」
Lexgen 哪來的轎跑?7人座也不就只有一款M7嗎?
「主流是全部 1.6T」
那家車廠全是1.6T?
還不只如此是併裝車而已,還需付水野等

人的改裝費,大部份利潤都被別人賺走

了,車廠只剩組裝技能而已沒有核心技

術,若論改裝2.30年前若有裕隆及政府資

源,民間改裝廠絕不輸水野甚至更強。
樓主這文章讓人看得霧煞煞啊,乾脆點講明白些,而且納智捷目前也已經不是以2.0T做主流,而是1.6NA跟1.8Turbo了
修正:我意思是1.6NA是數十年前的產品了,2升以上渦輪是高階車用的。一間產量如此的車廠,應該使用一顆通用的平民引擎1.6t就好,車種也要主流化到休旅跟掀背就好,才會有市佔率
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