我是S5 ECO 1.8T的車主
Turbo Lag真的不舒服，踩一點龜速，再踩深一點就衝，
因此常在市區塞車車陣中，為了跟上前車不被超車，往往衝了就要馬上踩煞車很不舒服
踩煞車的時間與力氣都要比較大
可能因此我開一年多里程3萬km，後來令就磨剩不到1/3
也可能因此油耗不佳
所以想請教專業先進，若引擎技術是缸內直噴&渦輪增壓+可變汽門正時控制
讓渦輪早點開啟，重拖時間減少，是否可讓油耗變好？
因為反觀Focus，雖然後座空間侷促，可能也沒大Fiesta多少
不過缸內直噴加上可變汽門正時控制的這顆獲獎無數的EcoBoost引擎
一般混合道路約有11-13km/L
我開S5就算右腳再Q軟，也到不了11km/L以上....
而且Focus 1.5T談好折扣後，差不多70萬出頭就有了 (聽說有人談到70萬內...)
如此我認為根本就不需要GT或GT220這超過200匹的馬力
反而應該讓LAG降低、看能不能使油耗變好
講究操控就把扭力樑換上獨立懸吊，因為雖然各有擁護，但聽起來就是比較有價值
例如像我潛水在FB社團一年多，雖然絕大部分是好評，卻幾乎都是圍繞在耐撞的被動安全上
所以再佛心一點配上ACC+AEB，不要只有被動防護，再加上原有的各視角環景AR科技，保固年限給長一點
我就不信這樣還賣不好！
畢竟台灣國產轎車的大眾口味
我認為仍然是：油耗→妥善→安全→空間→舒適→操控→馬力
若不改變，客群就永遠是小眾，銷量永遠是曇花一現的蜜月期而已
所以我認為要談搶市的定價策略，這都是造車後的事了
有捨才有得，捨的不是售價
而是先把車子的競爭力做出來，自然就有銷量了
以上為問題與淺見，還望各善良專業先進予以解答與指教，謝謝！
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buy0802 wrote:
我是2014 S5 2.0的車主
今天剛保養約45000km(半年保養)
我自己常看來令片，我想我的可以開到10萬km才換
我約4成一般市區，6成快速/高速公路
eco 1.8跟我的2.0馬力/扭力應該相同
你應該是沒熟悉S5的油門
以S5的動力，市區應該很少超過2000轉
不會有turbo lag
當然若都是起步大腳那另當別論
油門稍微含一下或是點放就可以
試著體會一下，開久了變速箱會學習提前換檔
另外S5的剎車我剛開也是會點頭
開久了習慣後覺得還不錯
習慣了你會覺得開S5會有樂趣的，預祝順利！
謝謝S5前輩的回應
我是真心覺得S5很不錯，我只是把諸多優點不提，只提可以改進的缺點
我開到現在之前也有學社團多位前輩說的，試過維持市區2000轉內
但相對扭力就上不來，扭力要到2000多轉才會湧現，
而在2000轉下比市售NA車的在同低轉速的速度慢許多...
這也就代表了重拖，我相信油耗不好應該是如此而來
這種情況在市區塞車時就很討厭，為了要跟上前車不要有縫隙讓人超車
踩深一點讓扭力出來就是會頓一下再衝出去
這就是Turbo Lag吧
對了我沒講到的煞車點頭，真的也很討厭
常被副駕的女友罵翻T.T，都罵說為什麼不一次煞停就好
都要煞一下減速再煞一次煞停，光減速停車乘客就讓身體前傾二次
然後跟車前衝身體又後傾，導致最不舒服的是乘客...
另外大大您說的變速箱學習提前換檔我有感覺，但效益真的不明顯
所以我想問的是 是否如EcoBoost般的缸內直噴供油+可變汽門
讓引擎在低轉速就有高扭力是否才是正解!?
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kwwen wrote:
我個人認為跟缸內直噴無太大關係
就拿家中曾有的2010 Golf 1.4 TSI來說
雖是缸內直噴，但也有踩少跑不太動，踩深一點卻暴衝的狀況
以下兩種狀況
從家裡地下停車場遇到停下來再起步，或是路口減速再加速緩慢通過
一直到車賣掉都無法很上手
或許是我們那台車的問題吧
而家中現役或退役的其他渦輪車
包含2012 Luxgen S5 2.0
油門都線性多了，非常好控制
謝謝前輩的回覆
剛上網做了功課
似乎與缸內直噴無太大關係
而是與「可變汽門正時控制」技術有關，改善低轉速無力的狀況
此技術在同價位的Focus 1.5T都有，這應該就是正解了
以下轉附二則我看不懂的天書：
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=2621231
http://ok40.pixnet.net/blog/post/4484846-%E5%8F%AF%E8%AE%8A%E6%B0%A3%E9%96%80%E7%9A%84%E5%B7%AE%E7%95%B0%28vvt-i-vtec-vanos%29
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