如附圖 ,jatco cvt7 變速箱 有副變速箱(圖中的 副變速機)。按圖中所指,副變速機 把變速區分為兩種,所以照理說油耗會因使用不同的變速區域而明顯不同。但是小弟不管 eco模式 或 取消eco模式,都沒有明顯不同,甚至有時 取消eco模式還比較省油。所以可以推論是-不管是否使用eco模式,都是落在中間的紫色區域,而非各自區域,反而比上一代的變速比區域更窄小。有沒大大可幫小弟解惑一下?
任人超 wrote:如附圖 ,jatco...(恕刪) 原本cvt:飛輪>液體扭力接合器(或電磁離合器)>行星齒輪組>主鋼帶輪>副鋼帶輪>差速器行星齒輪組功能:原本的N/D/R檔切換用,如再塞入更多組件就可控制齒比,如AT,塞越多檔位越多。它把行星齒輪組設計到後面去,讓CVT變速結構不會受限,讓齒比變化範圍更廣,但現況根本不是齒比問題(已經很夠用),當然這樣改可避免鋼帶大幅度來回移動~目前CVT問題是在油壓控制,主副鋼帶輪需隨時變更位置,讓負責這二顆閥體持續伸伸縮縮磨損....對岸災情都是它先掛掉,讓液壓失常,然後失常的液壓搞壞掉鋼帶與鋼帶輪。
任人超 wrote:請問 jatco cvt7...(恕刪) 有!如果沒弄錯日慘 New Liniva 1.6,與日慘仙草1.8就是用這顆,而仙草災情較明顯(相較於at),該車2018年小改款時,變速箱升級0.5代,多了一組線路。一個不挑液壓,且只有換檔才會動一下,甚至不用任何電與電腦這玩意就能控制,運轉液壓由液體扭力接合器順手提供,要不怎會被說:[萬年4AT]。與很挑液壓,哪怕定速狀態,因順風/逆風/坡道一直在改變齒比,一定需要複雜電腦控制,甚至還需要一套液壓供應系統。原本的CVT光是遇到前方紅燈,放開油門滑行,貼近前車後煞車減速,轉綠燈突然再加速至巡航速度...市區以上持續反覆時,鋼帶一下子在外圈,一下子縮到內圈...,而這顆變速箱有多一個2AT組件,再多4顆閥體,市區每次加減速都要再跳二次!那個2at,加速時約於35~45 km1檔跳2檔,減速時約於15km時2檔跳1檔,而此設計亦會讓鋼帶來回跑頻率倍增。給您參考http://m.xuite.net/blog/boavista/blog/24686295101上互相分享資訊,哪怕是好與壞,不是黑,是不凹廠商它不會長進~