所見所聞,盡量真實的呈現,理性的分析討論,也希望給納智傑思考成長的空間,
例如還是有車主在乎EV這塊市場,配備上是否需要加強,售價是否合理,有那些缺點需要改善等...
僅秉持著以喜愛EV車友的心態提出想法討論,不無端生謠為主,希望後續討論也能維持這樣的方向。
前幾天看了Edliao分享的購車心得,馬上打電話詢問Luxgen的銷售中心看他們有沒有人知道他們家的EV有在賣,
業務非常的熱心幫我預約試乘希望能為我詳細的解說,不過我可以感受到她當下也搞不太清楚S3 EV,
這幾天她應該有很用功的補習功課吧,今天有很用心地回答我的問題。
事實上有感受到她對那智傑的熱誠,如果有桃園的車友想買納智傑很推這位業務,桃園大興店的劉小姐。
回到主題,S3 EV這款車Luxgen似乎定位成賣給公家機關或是車行的特殊車款,因此在一般的網頁上看不太到相關的銷售資訊,
不過依般然也可以透過專案方式購買到這款車,就像網友Edliao那種方式購買。
原則上車價就是120萬,可以分期付款,當然總價也會比較貴,羊毛出在羊身上嘛。
配備方面
AR view是標配,車機好像是12吋吧,支援Mirracast,以Luxgen來說是很陽春。
機械式手剎車,我個人是滿習慣的,但對於習慣電子手剎車的車友可能會覺得百多萬的車還配機械手剎車很掉漆,
但說實話這一點是可接受的,不能接受的是安全氣囊只有兩顆,沒錯,2SRS。
這點讓我很肯定Luxgen沒有打算賣這台車給一般車主。
如果Luxgen真的想推EV,麻煩主被動安全補齊。
其他的重點配備....
有電能回收系統,分五段,只要放開電門就會開始回收動能。
一般預設在第3段,可以感受到明顯的煞車感,有點像是輕踩剎車的感覺。
第4段的動能回收就比較像油電車的強度,明顯減弱很多。 第5段就跟汽油車滑行一樣。
第1及2段沒試,回收力道應該會更明顯吧。 方向盤上有兩個快撥片可以快速變換段位,
這一點還算是滿方便的。
購車會送一組家用充電座,220V/32A = 7KW
從20%電充到滿電估計要4個小時,平常通勤應該都能充八小時以上,對日常使用應該是沒問題。
DC快充則是220V/80A=17KW, 充滿電應該也要1小時以上,跟Tesla快充動輒100KW以上真的是輸透透。
這方面希望裕隆電能可以再加油。
充電方面只能充到滿電100%,不像Tesla可以軟體控制充到90%就斷電之類的功能,
關於這方面,希望Luxgen將智慧手機連線的功能補上,類似S5 GT那種,重點的觀察控制電池狀態的功能一定要有。
試乘的感受
加速方面不愧是電動車,馬達出力就是直接,有力,雖然只有150匹馬力,但加速感真的很不錯。
這會讓人更期待Model 3 的250匹以上的輸出。 不過極速只有138km/hr我想應該會被不少人詬病吧,
雖然高速公路速限只有110啦,但極速138還是讓人有些傻眼。
底盤方面Luxgen都還可以,沒有太好,但也不差。 我個人也沒太在意,因此簡單帶過。
電耗方面,試乘車顯示電耗為220WH/km,換算起來一度電大約可行駛4.5公里,S3的電池33KWH大約只能行駛150公里左右,
再考慮到不想過度放電,大約剩20%就要趕快去充電了,也就是說這台車的行駛里程大約120公里左右,這真的很悲劇,
如果真的想賣EV的話希望有長程版的可以選,至少也要50KWH的電池,雖然這樣也才225公里左右的可行駛里程。
總結
這台車想賣得出去至少主被動安全及智能系統要補上。
目前這樣的配備賣120萬真的太貴。
後勤也必須給信心,如果常常出毛病又修不好只會讓品牌更加雪上加霜。
充電建設需要再加強,以目前的充電站配置車子根本沒辦法開出去旅遊,這方面也只能希望政府幫忙了。
需要增加長程版,價格再貴一點到140萬應該還可以,但是可行駛里程至少也要超過320公里(官方宣告,非實際里程)
大致這樣吧,雖然希望納智傑加油,但說真的困難重重阿。 加油加油。


AC充電孔