Luxgen URX 七人旗艦款試駕,以空間機能切入休旅主戰場!

SUV 是國內銷售表現最好的車款,尤其售價100萬元左右的級距更是所謂的兵家必爭之地,若要分析 SUV 為何賣這麼好,空間大、駕駛視野佳是必備條件,加上國人喜愛在假日出遊,近年還流行載著一車露營用品探訪秘境,即使未有四驅系統,高底盤設定還是比起房車有更多的路可走;但對於部分使用者來說,家中成員為三代同堂或希望能擁有更多的載物空間,一般五人座 SUV 就可能無法滿足用車需求,於是便衍生出七人座 SUV 車型提供更多元的用車方式。


目前國內的七座SUV選擇其實不少,銷售表現最佳的Skoda Kodiaq售價在129.9萬元以上,而推出不久的Hyundai Santa Fe改為進口導入後,售價同為129.9萬元以上,其它包括Mazda CX-9、VW Tiguan Allspace也都是定位接近的選項,當然也有等級更高檔的M.Benz GLS、BMW X7、Audi Q7等豪華七座SUV;但如果要說國內售價最平易近人的七座SUV,這樣就剩下同時推出五座與七座車型編成的Luxgen URX與Mitsubishi Outlander。

本回試駕的URX為Luxgen於去年底所推出的全新車款,車型編成共有四等級的五座車型與雙等級的七座版本,其中五座車型我們曾在去年底的試駕報導中已有詳細介紹,這次就以實際開車出遊的方式,跟大家分享URX七座版的各項表現。

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其實URX在去年底上市初期,七座車型僅推出「七人旗艦款」單一等級,其餘則是採用客貨車認證的五座車型,當時我就認為既然URX的尺碼已比U6放大不少,加上國產七座SUV的選擇不多,如果URX能多著墨於七座車型,對於市場話題或銷售表現應該也有實質的幫助,正好不久前URX追加了一款「七人ARD智行款」,與「七人旗艦款」的主要配備差異在於ADAS駕駛輔助系統、AR View+行車AR影像系統與全景式天窗,售價降至99.9萬元,對於比較重視載運機能與空間的消費者具有吸引力,但由於七人ARD智行款原廠尚未釋出試駕車,所以本文介紹仍以售價111.9萬元的七人旗艦款為主。


URX七座版的外型與五座版相同,除了七人旗艦款採用黑色A柱、車頂的Two-Tone塗裝之外,從外觀分辨差異並不容易(不然就是觀察行李廂有無客貨車認證之防撞桿);分離式頭燈為URX的外型主要特色之一,上方是日行燈與方向燈,下方為大燈位置,全車系標配LED頭燈。


與U6 GT車系相同,引擎蓋上方設置了散熱孔。


輪胎尺寸為225/50R18,原廠配胎為強調低抗阻與節能功效的Bridgestone ECOPIA H/L 422 Plus。


車頂行李架亦是全車系標配,如有需求可安裝車頂置物箱、單車架等休閒物品。


從車輛規格看來,URX與U6的軸距同為2720mm,加上動力系統相同,可發現兩車擁有相近的血緣,但URX的車長仍比U6增加100mm,主要就是為了增加後廂空間所採取的設定,因此文後我們也會以實際乘坐的方式示範URX七座版的空間表現。


URX的內裝鋪陳方式有別於過去的Luxgen車型,可以看到方向盤前方並沒有傳統式儀錶板的配置,而是全車系採用ARD抬頭顯示器提供時速、轉速、檔位等資訊,多數操作功能集中於中控台周圍,在12吋中控台觸控螢幕下方另有一排控制空調系統的實體按鍵。

此外,可以發現中控台周圍、車門飾板等皆用質感不錯的皮革包覆,觸手可及的塑料部分也採用了軟性材質,整體質感與細膩度較以往的Luxgen車款進步不少,有別於上次試駕五座車型的黑色內裝,這次的試駕車選用七座旗艦款專屬的深淺雙色內裝(七座旗艦款亦可選全黑內裝),車室內的明亮度提升不少。


全新方向盤造型也為內裝增色不少,皮革包覆的處理還不錯,加上平底式的設計,開車時可為腿部騰出些空間,方向盤本身的實際握感也很好,除了未配置換檔撥片之外,方向盤左右兩側的按鈕功能都很齊全,包括ACC控制、聲控、一鍵拍照、通訊與音響功能等。


有些人會覺得前方沒有傳統式儀錶板不習慣,但實際上路後,駕駛座視線正前方的ARD抬頭顯示功能提供齊全的行車資訊,可依照駕駛人需求切換功能,包括時速、轉速、檔位、ACC功能、盲點偵測等皆可顯示於前擋玻璃,辨識度與明亮度皆屬出色。








變速箱搭載六速手自排系統,向右切換為手動換檔模式,排檔座旁的按鍵分別是EPB電子手煞車、Auto Hold功能、APA智駕停車輔助系統。




排檔座前方設置了小型置物空間,上方還有大燈照射高度調整、兩組USB與一組12V插孔。




中央扶手具有多功能空間變化,平時上方為防滑墊上蓋,可用來放置手機、零錢等物品,上蓋開啟後則別有洞天。

止滑墊模式
可拆式杯架
最大置物空間模式


後視鏡附設自動防眩功能,夜間遇到後車未正確使用遠光燈時特別有用。


除了抬頭顯示器之外,車側盲點偵測亦可顯示於後視鏡上方的燈號,變換車道時後方有來車便會提供警示。


手套箱內的空間不大,大概放兩包抽取式面紙就滿了。


通常SUV的門邊空間都不小,URX也不例外。


12吋中控台螢幕內建豐富的功能,亦可顯示同時投射於ARD抬頭顯示系統的時速、轉速等資訊,另整合藍牙通訊、音響、導航、空調控制等功能,油量與水溫資訊則在螢幕上方的位置。


切換主畫面可看到另一個頁面,以圖示方式提供各項功能的選項,其中「PM 2.5」是我覺得相當實用的一項功能,開啟後可監測車內空氣品質,可依照數據切換空調循環功能,保持車內良好的空氣環境。


本車配備的360度環景影像也是很實用的一項功能,尤其SUV的車身較高,倒車時不易判斷四周比較低的位置,透過此功能便能清楚掌握車輛周圍環境,可提升停車便利性也能避免危險。


URX為Luxgen首輛搭載ADAS駕駛輔助系統的車款,除了入門的五人/七人ARD智行款之外,其它等級皆配備了這套系統,整合ACC、AEB、行車偏移偵測等功能;URX所搭載的ACC系統未有全速域功能,作動範圍為30~150km/h,AEB系統的作動範圍是0~80km/h,可偵測兒童、成人及單車,系統於即將發生撞擊危險時加以輔助煞停。


座椅造型看起來頗為厚實,內部泡棉為密度70%的高密度PU泡棉材質,上方再加入各一層低反發舒壓泡棉與軟質泡棉,提供更好的身體支撐性,實際乘坐確實能感受到座椅有點像是記憶枕頭那樣包覆背部與腰部,這次試駕我行駛超過400公里,也未感受到長途開車而產生的腰痠背痛。


駕駛座配備8向電動調整與電動腰靠(副駕駛座為4向電動),並提供兩組記憶功能。


全景式天窗為七人旗艦款的專屬配備。




後座也設置了空調出風口,並可獨立調整出風量大小,一旁另有兩組2.1A USB充電孔。


第二排座椅具有6/4分離功能,除了可前後滑移之外,椅背也能調整傾斜度,可依照乘客的習慣調整乘坐姿勢。




前座椅後方的地圖袋採用分層式設計,能分類放入體積不同的物品,家庭出遊時相當便利。


後車門旁的空間也不小,放入三罐瓶裝水也沒問題。


有時候開車出門買小吃會擔心購物袋沒地方掛,副手座椅背後方便設置了一組掛鉤,便利性相當好。


接著來看看URX七座版的空間表現,先請身高158公分的年輕阿嬤入座示範第二排座椅空間,同時可以看到第二排座椅高度略高於前座,藉此帶來較好的前方視野。


再來請身高150公分的孫女示範第三排乘坐空間,在第二排座椅退至最後方的狀況,孫女的膝蓋已經頂到椅背,腿部空間的活動範圍尚可接受。


若將第二排座椅移動至最前方的位置,孫女的腿部空間便增加不少,另外就是椅背的高度對於身高150公分以下的身材比較合適。


第二排座椅保持最前方位置,同時請年輕阿嬤跟孫女入座示範空間,可以看到阿嬤的腿部仍保有不少活動空間。


第三排乘客進出時須先將第二排座椅向前翻折,只要拉起座椅旁的把手即可操作。


座椅前翻時就會自動固定,如果要回復原本的狀態要先拉動下方拉繩,待座椅卡榫固定後再回復椅背角度。


較高的車身是否會讓第三排乘客進出不易?請孫女直接從第三排走出,看起來還蠻輕鬆的。


第三排座椅旁也設置了空調出風口、置物空間與杯架,另有一組12V插孔。


接著來看URX的行李廂空間表現,在七座狀態下所剩的空間有限,差不多能放置兩組登機箱。




不過在行李廂底板下方別有洞天,有一處隱藏空間可放置小型物品。


將第三排座椅收折後,行李廂底板相當平整,少了客貨認證用的防撞桿,亦使得行李廂的容量提升不少,載運全家兩、三天旅行的物品綽綽有餘。


URX七座版的動力配置與五座版相同,搭載1.8升四缸渦輪增壓引擎,最大動力輸出為202ps、30.6kgm,我們先前曾測試五座版的0~100km/h加速成績為9.3秒,車重多了55公斤的七座版理論上會稍慢些。


URX七座版的實際駕駛感受如同之前試駕的五座版,起步輕快、油門反應也比較靈敏,與許多日系SUV的起步感受很像,低、中速具備輕鬆的加速反應,並不像一般歐系車款感覺油門較重的感覺,另外就是URX行進間的隔音品質相當好,即使開車途中遇到大雨,車內交談也不用刻意拉大嗓門。


這次試駕URX開去比較遠的地方,於是順便紀錄一下本車的實際油耗表現,出發時為滿油狀態,車上所顯示的剩餘可行駛里程為533公里。


這次行駛的路線為台北出發,行經國道五號、蘇花改、花蓮,最後再原路返回台北;行駛於蘇花改限速60km/h的路段時,便凸顯ACC功能的實用性,跟隨前方車流時就不用頻繁踩踏油門或煞車,保持輕鬆的出遊心情。


途中去了一趟太魯閣,防疫期間避免群聚,我們大多在車上透過車窗欣賞美景,但其實路上幾乎沒有其他車輛與遊客,還是下車記錄一下沿途景色。




駕駛途中除了感受URX輕快的油門反應之外,其懸吊設定偏向舒適,對於路面坑洞的處理還不錯,不過在蘇花公路的舊路段行駛,面對起伏較大的彎道時,如果車速較快還是能感覺到明顯側傾,難免就會影響後座乘客的舒適度,將車速稍放慢些就可改善不少。


最終共行駛了457.7公里,返回台北時將油箱加滿,看看實際的油耗表現如何。




最終共加入41.457公升的98無鉛汽油,換算後平均油耗為11.04km/L,已經相當接近原廠所公布的11.9km/L數據。


做個總結,七人座SUV有其市場需求,空間表現通常就是此級距買家所重視的項目,URX在實際乘坐空間、座椅與置物機能方面都有傑出的表現,輕快順暢的性能設定,亦能在全車滿載的狀況下提供充足的動力。

不過URX仍有些可進步的空間,包括ACC系統若能升級全速域,並加入車道維持功能才能符合現今主流,另外就是12吋中控台螢幕雖然很大,但面板反光現象還是蠻明顯,以及切換方向燈的Live Rear View+功能的畫面解析度不高,如能再加強些就會更好。


Luxgen URX 七人旗艦款 規格諸元表



引擎型式:直列四缸DOHC 16V渦輪增壓
排氣量:1798c.c.
最大馬力:202ps/5200rpm
最大扭力:30.6kgm/2000-4000rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:六速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:拖曳臂
輪胎規格:225/50R18
車身尺寸:4725mm x 1826mm x 1755mm
軸距:2720mm
車重:1648kg
油箱容量:55公升


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活動規則:看完本篇文章後,回覆文章留下你對本篇 Luxgen URX七座版 的觀點,就符合抽獎資格喔!但複製貼上別人的回覆內容,會直接喪失抽獎資格,請務必發表自己的看法。獎品 Luxgen URX原廠1/43模型車,共2個名額。

抽獎回文活動截止時間至2020年5月5日12:00止,之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單,請把握時機參加!(顏色隨機送出)



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獲獎名單(站內ID):
Luxgen URX原廠1/43模型車得獎者: jcpapa
Luxgen URX原廠1/43模型車得獎者: pinhsiyu

抽獎實況影片:

謝謝艾大分享!
老實說買了URX後在家真的很難待得住
覺得URX在空間跟舒適度表現上真的沒話說
有空就會想開車出去晃晃,家人朋友坐過都說舒服
週末沒事不能去景點也會開車帶家人出去溜溜
大概也是疫情期間一種透透氣的方式
不知道加98會不會比較省油
還有內裝的公差還要加強
看完圖文 其實URX這樣的空間對於家庭需求來說絕對夠用!
如果不是七人需求緊迫到需要直上MPV
這種空間表現對一般家庭來說真的是素洗
若是對是愛旅遊愛露營的家庭來說,很夠用
謝艾大分享
蠻好奇 文中提到ARD使用
請問看起來很清楚嗎?
如果在艷陽下或是路面是白色水泥
會不會干擾?
產品力不差
但是品牌形象就是妥善率不佳
看起來不錯,納牌有進步,滿足三代家庭的需求,
不過第二排椅子折上來的照片怎麼有裂開?是我看錯了嗎
選花蓮是個有鑑別度的地點
雖然現在蘇花改方便多了,不過後面還是有一段可以測測車子實力如何
看完覺得連假好像也可以讓我的U6去跑跑伸展一下筋骨
kkkim256 wrote:
蠻好奇 文中提到ARD(恕刪)


我自己使用是還沒遇過不清楚的狀況
在車主社團或Line群也沒聽說有這種情形
除了一些時速必要資訊, 還有導航和盲點的提醒
使用上個人覺得相當加分
M7 eco 2016路過,
安全配備、操縱介面、第二排座椅翻折是我覺得很棒的,後兩項希望之後也有機會加入M7,
整體造型、內裝也蠻不錯的,唯一一個比較無法接受的應該是螢幕造型吧,
可能被手機養壞了,邊框很粗又圓潤,少了些科技感(或許實際看感覺是不錯,沒看過實車)
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