大陸車市吹逆風，讓大陸東風裕隆汽車營運加重壓力，時逢兩岸股東－東風、裕隆集團策略轉型，大陸東風集團全面檢討汽車合資事業、汰弱留強，台灣裕隆集團朝開放式平台架構發展，有利雙方加速協商，讓裕隆自主品牌事業退出大陸市場。
過去十餘年高速成長的大陸車市，從2018年起改吹逆風，今年初更遭疫情重擊，許多知名自主品牌，包括眾泰、獵豹汽車等陸續爆發財務危機，東風集團也啟動整頓，與法國雷諾汽車合資的東風雷諾汽車於4月中宣布停業退場。
東風裕隆近年銷售表現不佳，頻遭陸媒點名退市，裕隆總經理姚振祥在上（4）月法說會上就拋出「大陸（指東風裕隆）因自主品牌策略調整，正在與大股東討論未來經營方向」的說法。兩大股東目標漸趨一致下，外界認為，東風裕隆退場案有望加速協商。
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產品性能極度不成熟
尚未掌握消費者反饋
在這種情況下貿然進入競爭強度堪稱全球最激烈的中國車市，注定了納智捷的毀滅。
明明已經有多年東風裕隆的市場經驗，嚴凱泰與裕隆決策層還能如此眼高手低的把納智捷玩到徹底翻車，其手腕令人嘖嘖稱奇。
我個人對品牌經營的看法，一個新興品牌必須要先立於不敗之地後方有求勝的可能。
同樣都是國家自主品牌、同樣都是代工起家，現代汽車與福特決裂後，自主車型在韓國市場深耕超過15年，累積足夠的實力之後才進軍國際車市，並且在歐美這些汽車業發達的地區站穩腳跟與VW、TOYOTA、FORD這些車業巨擘分庭抗禮。韓國當地車市就是現代的不敗之地，讓現代有足夠底氣去挑戰國際市場。
反觀台灣兩大自主品牌HTC與納智捷。
與現代汽車同樣都是代工轉自主，卻從未注重過台灣市場，在台灣市佔率毫無斬獲的情況下就進軍國際市場，最後都因為產品表現與品牌形象不如競爭對手，在國外徹底失敗的同時也不受台灣本地消費者待見，我認為這就是沒有先立於不敗之地就好高騖遠的下場。
很多親衛隊會拿台灣車市太小BLABLABLA的來詭辯，但台灣車市小歸小，一年40萬輛的銷售數量當中，納智捷拿下多少? 台灣車市單月平均銷售數大約3萬台，納智捷全車系連一千台都沒有。
台灣的車市競爭強度並不高，台灣消費者在長期被國產四寇『眷養』下，對車輛的要求遠低於已開發國家以及列強激戰的中國車市。
君不見，不過數年前，台灣平價車款只要有四個輪子+兩顆安全氣囊就能賣，消費者對主被動安全配備的意識抬頭也不過就是這三五年的事情，連這種需求程度的市場都還做不出成績就去挑戰那個全世界所有車廠都在互相絞殺的中國車市，真的只能說，死了活該。
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