每年一度的亞洲拉力賽（Asia Cross Country Rally）將於今年8月11日舉辦起跑儀式，接著在為期六天的賽事中，從泰國南部的素叻他尼出發，一路向北前往北碧府，途中將歷經各種越野路段挑戰，包括涉水、未鋪裝路面或是遭遇午後陣雨所產生的泥濘路面，對於任何車輛都是極為嚴苛的挑戰；我自己曾經在2003年前往當年的亞洲拉力賽進行採訪，即使我不是比賽車手，但還是要跟著比賽車輛穿越無數的叢林與河流，不僅車手的駕駛技術要夠水準，賽車本身的性能與耐用度絕對是關鍵之一。
在今天的記者會中，中華安駕學會理事長陳和皇宣布將帶領i Taiwan Rally Team成員，以及「以賽代訓」的方式攜手消防隊員參與本屆亞洲拉力賽，在比賽中所面對的各種挑戰，其實是平時日常演練所難以模擬的考驗，因此透過這場國際賽事獲取實務經驗，同時能進行消防救災高階越野駕駛種子教官訓練。
本回陳和皇將參與亞洲拉力賽首度開設的電動車組別，並將駕駛Luxgen n7前往泰國參賽。
記者會現場也展示了這輛Luxgen n7賽車，陳和皇提到不可能直接駕駛原廠未改裝的n7挑戰如此嚴苛的賽事，因此在維持相同的動力配置狀態下進行底盤升級與強化，所以從照片中可以看到前後懸吊高度明顯加高，並將原本的18吋道路胎與鋁圈換成16吋越野胎；此外，為了進行輕量化以及強化底盤，賽車團隊也將部份鈑件移除，並針對賽事規範加裝防滾籠、賽車椅、防拋網等部件。
車頭加裝升級版霧燈，能在夜間賽事保有充足的照明效果。
車頂額外升級的近氣孔，主要是為了強化電池組件的散熱效果；由於賽事中會遇到涉水路段或是可能撞擊底盤的狀況，因此本輛n7賽車的電池組件從底盤移到了後座空間。
後車門打開後就可直接看到電池組間的位置，周圍也加上防滾籠以保護電池，上方還有強化散熱效果的風扇。
仍保留方向盤與中控螢幕，但也為了賽事需求在副駕駛座前方加裝拉力錶。
懸吊系統與煞車系統皆進行強化，同時也能讓維修或更換零件更為容易。
經過徹底的升級之後，也讓人期待這輛Luxgen n7的比賽表現，陳和皇在記者會中也提到，雖然他過去參與過無數的拉力賽事，但這次是第一回駕駛著台灣品牌參賽，本回也是亞洲拉力賽首度設立電動車組別，而下個月舉辦的賽事期間，我們也會帶來進一步的相關資訊。
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