輪車?文章很長,要有耐心的看唷!

有鑒於大家越騎越快 加上11/14要南下高雄展開200公里的挑戰
所以大家要記的用輪車來保持體力
剛好在論壇上有看到這篇文章 所以給大家看看


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輪車與跟車的學問...
基本上應該說也說不完...
因為每個人的方法不盡相同...
但是基本原理應該是差不多的...
有鑑於此...
在網路上搜尋一些文章以及車友的心得...
POST在這邊供後人瞻仰.....
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車隊合作的優勢:
工作平均分攤─大家都有更好的成績,分攤攻擊、跟上攻擊、搶位、追擊、衝刺

輪車的應用時機:
並非所有時機都用得上輪車的-阿米巴(amoeba)隊形佔大多數時間。

輪車(paceline/train)的時機:
1.彎道的位置維持。
2.爬坡的位置維持。
3.引導衝刺。
4.維持集團的高速,使對手不得休息。
5.追擊逃脫擊團。
6.追回主集團。

輪車的基本原則:
1.輪車由懂得退下開始。
2.第二人絕不加速。
3.頂風退下者先移到一旁再減速。
4.整體速度不做劇烈變化。
5.頂風者有維持全隊安全之責任。
6.未頂風者應盡量休息。
7.頂風者須依照地形控制速度。
8.每個人都要注意自己和其他人的動向。

輪車經常犯的錯誤:
1.在前方領騎頂風過久
 2人 20-30秒 如果速度減慢約1 km/hr,換首。
 3人 10-30秒 如果速度減慢約1 km/hr,換首,強者頂風較久。
 4人 5-20秒 強者頂風較久,或是相同頂風時間。
 5人 2-10秒 以能維持最大速度作為換首參考。
 6+人 1-2秒 所有人只頂風數秒鐘。
2.領騎的人加速太多。
3.退下的人距離團隊太遠。
4.退下時落出團隊外。

在爬坡時的輪車:
1.短坡
 領騎者帶入坡後速度開始減慢時,換首。
2.中等長度坡
 領騎者帶入坡後換首,接下來領騎者應保留部份體力以免落出團隊外。
3.長坡、坡度中等
 領騎者帶入坡後換首,接下來依正常規則輪車。
4.長陡坡
 不進行輪車,領騎者負責帶領適當的爬坡速度。

守門員技巧:
守門員(gatekeeper):主將,體力不足以頂風的隊員。

為何通訊技巧十分重要?
1.高速行進中,不易分心注意隊友位置。
2.所有的團隊戰術成功與否都有賴隊員間的通訊。
3.維持團隊的安全。

通訊的方法:
手勢:停車、左/右轉、障礙物、換首(輪車中)。

輪車術精進:
分成5人主集團及5人本隊,5人本隊試著維持在前輪車,
5人主集團試著攻擊,5人輪車本隊被2人以上超越即告結束。

追擊逃脫集團:
分成4人逃脫集團及6人本隊,4人逃脫集團先出發10-20秒,
6人本隊試著追上逃脫集團。

=====================初步練習=====================
1.速度越高,在前頂風的時間應越短,同時也讓退下的一排人(休息排)較有機會休息
 (因為退下的人在前面仍有人頂風)。
我們的隊形(火車式)↓


理想的隊形(履帶式)↓


2.為了避免退下的人之前輪被即將退下的人的後輪掃到,退下的人在前後輪不重疊時
 應喊〝OK〞的口令。
3.為了避免退下的人在插回頂風排時不小心落後太多,頂風排的最後一人看到他時應
 喊出〝尾巴〞的口令。
4.手勢及口令永遠不嫌多,每個人都應該覆誦頂風者或隊友所提供的狀況。

練習狀況描述:
原先安排0700─0800是帝大水族的練習時間,0800─1000為實習的時間。結果我在
0700時到達台塑加油站,兩位助教及兩位曾先生已在場。0715無他人前來,於是我
們就先開始練習,而這對之後的練習證明相當有幫助。我們發現,〝停車〞、〝左右轉〞
、〝障礙物〞、〝換首〞的手勢對安全十分有幫助,但是更重要的是,隊中的每個人都
有義務把手勢一個接一個傳下去。

0800─1000之間陸續加入了其他的人員,雖然人數越多越難產生默契,但是好在有開
始熟悉的人員幫忙,所以新加入的人員很快也進入狀況。此時我們體悟到為了避免退下
的人在插回頂風排時不小心落後太多,頂風排的最後一人看到他時應喊出〝尾巴〞的口令。
在這之後,我們整體的速度逐漸提升,証明了我們的默契逐漸發展出來了。但是到了0900
之後,在靠近石碇休閒站開始有了上北宜高的車潮,所以我們不得不在1030結束此次有意
義的實習活動。

練習之後,我們發現隨著速度越高,在前頂風的時間應越短,同時也讓退下的一排人(休息排)
較有機會休息,因為退下的人在前面仍有人頂風。而我們練習時的隊形比較接近直線,而不是
一個轉動的履帶,代表每個人頂風的時間是相當長的。此外我想到為了避免退下的人之前輪被
即將退下的人的後輪掃到,退下的人在前後輪不重疊時應喊〝OK〞的口令。

另外,106外環道有不少交通號誌,為了安全起見我強烈要求在紅綠燈不論是否為紅燈,皆要
減速。但是即使為紅燈,頂風者如果看到無來車,可以繼續小心地前進,可以減少對練習的干擾。

=====================雙排輪車=====================
1.〝OK〞的口令,即避免退下的人之前輪被即將退下的人的後輪掃到的口令,
 口令改由頂風第二順位者喊出。另外頂風第二順位者在看到退下者大約與其齊
 平時就應喊出口令,以增進隊形的緊緻及輪替的流暢性。


2.同樣道理,〝尾巴〞的口令,即避免退下的人在插回頂風排時不小心落後太
 多的口令,要在退下者和頂風排最後一人差不多齊平時由頂風排最後一人喊出
 ,但是退下者也應於聽到口令時就開始加速,以利順暢地〝滑入〞頂風排最後
 的位置。


3.體力不繼者應採取〝守門員〞位置,即一直位在最後方,但是應向退下者喊
 出〝休息〞口令,以令退下者即早切入頂風排。


4.可練習自已以視線來判斷退下及跟上的時機,退下時從右腋下往後瞄,跟上
 時則從左腋下後後瞄。

2007年環法第四站 小集團履帶式輪車影片↓



我們發現,問題的關鍵在”OK”及”尾巴”的口令的使用。頂風第二順位者在
看到退下者大約與其齊平時就應喊出口令”OK”,而頂風者即知道可以往旁邊
退下了。而頂風排最後一人在看到退下者與其差不多齊平時,應喊出口令”尾
巴”,而退下者即應稍微加速,以利順暢地”滑入”頂風排最後的位置。但是
即使我們對這兩個口令有些熟悉了,還是會有人體力不繼,而到富貴角時我們
”弄丟”了兩人。如果要讓團隊從頭到尾盡量都在一起,應該要充份利用”守
門員”這個位置,以利體力不繼者可以暫時不加入輪車,充分休息。但是因為
我們使用了”尾巴”的口令,如果休息者(頂風排最後一人)沒喊出任何口令,
退下者將一直在猶疑是否要切入頂風排,而破壞了流暢性。所以如果由休息者
喊出”休息”的口令,而退下者聽到這口令即知道可切入頂風排,應可克服此
一問題。另外,當輪車隊型中所有人都有兩次以上經驗時,開始仍可以口號來
提醒,待數次後則可練習自已以視線來判斷退下及跟上的時機,退下時從右腋
下往後瞄,跟上時則從左腋下後後瞄,自發性的動作應該會比用口號來得更順
暢。

途中我們碰到了一個身穿白色Casati車衣的車友,邀請他加入我們的輪車,但
是雖然說明過我們輪車的原則,他和我們的合作不佳,產生不少輪車的空隙,
反而造成了混亂,把速度拉下來。或許是因為沒有參與我們前半段的練習吧!
不過這讓我想到,刻意在輪車時合作不佳(如下圖),也是一種”阻擋追擊”
(blocking the chase)的戰術。所以如果要帶領主集團追擊逃脫集團,最好
都是同一隊的在進行(該隊沒有隊友在逃脫集團),當然如果有其他隊亦無隊友
在逃脫集團,也可考率兩隊輪流做追擊的動作。

從富貴角折返後,不幸大部份的人都中午過後有事,所以未能如原訂計畫騎乘兩
趟,甚是可惜。不過此次練習已達所設訂的技巧改善目標,實在要感謝參與者的
鼎力配合及回饋。


對往後練習的建議:
如果要帶領一群全無輪車經驗的人練習輪車技巧,宜以安全為優先考量。即在碰
到十字路口、坑洞障礙物、左右轉等狀況時,讓每個人懂得用手勢及口令通知團
隊中的每個人,而速度不宜超過30km/hr。安全的輪車技巧練過一次後,才適宜
將著眼點轉到輪車技巧的精進。

但是如果團隊中有3─4位了解安全輪車技巧的人員時,或許可以利用這些種子教
官的引導,直接練習輪車技巧的精進,但是仍然要在開始之前和每個參與人員說
明安全的原則。

當團隊的所有人都有二次以上的輪車經驗後,如果參與人員夠多(7-10人以上),
或許可以將人員分成一半,一半作為逃脫集團先行一分鐘,另一半作為追擊集團
,練習追擊逃脫集團。

然而要能應用在比賽上,恐怕要舉辦幾次”訓練用比賽”,部份人員作為對手,
其他人員扮演同隊的,一同出發。同隊的人員要練習在特定時候,如轉彎、爬坡
前,或是每隔數圈(如果為環狀路線的話),從混亂中到集團最前方形成輪車隊型
,即練習由”阿米巴隊型”(amoeba)到”輪車隊型”(paceline train)的轉換。

=====================俊良的經驗談=====================
1.團隊訓練之基礎
〝自由車〞此名詞之起源有兩派說法:
一說取其自由自在的騎乘;另一派說法為紀念123自由日而取此名。
顧名思義,總有那麼點〝孤鳥〞或獨行俠的味道;但自由車公路賽單飛的勇者不多,
以集團前進所佔的比例較多,學習如何待在集團中或和同隊夥伴(甚至是其他競爭對手)
一起〝合作〞,輪車的技巧是關鍵也是團隊訓練之基礎。

2.輪車的技巧
如果各位常看公路賽之影帶,便可發現集團行進常呈現兩種方式,人數少時多以一列縱隊
彷如火車前進,而大集團會呈現出菱形或橢圓形輪轉向前推進,置身其中因風阻變小可大
大節省體力,但若不注意或不遵守騎乘的默契,卻也容易像骨牌效應般摔的很慘!

建議俱樂部從一列縱隊方式開始練習,領騎者將十分重要,因為後面的騎士看不到前方的
路況,端賴領騎者的帶領。

2.1領騎者需注意事項如下
a.專心路況,遇狀況可以手勢或出聲示警,例如:停止(手握拳舉手向上),前方有車輛竄出
 (出聲示警、手指車輛),道路坑洞(手指坑洞),轉彎(手朝轉彎處平舉)。
b.切勿緊急煞車!另外風阻大(尤其是速度快,約45km/hr以上)時領騎者不可突然停止踩踏
 ,後方跟隨者會感覺前方仿如煞車一般,而發生追撞!
c.前方遇坑洞或狀況須改變行進方向時,心理謹記〝後面的騎士看不到前方的路況〞,須
 從遠方便開始慢慢調整方向,否則後方將反應不及而失去對領騎者之信任!
d.領騎時並非是全力衝刺,須兼顧大部分隊友之實力而來配速,且忌領騎太久,體力消耗太多。
e.初期默契尚不足換人領騎時,領騎者稍向右、速度放慢,同時左手示意後方隊友換手,自己
 接在隊伍後方,勿中間插入。

2.2跟隨者需注意事項如下
a.專心騎乘,一般道路無交管或默契尚不足時,建議雙手置於隨時可煞車處;交通狀況差時,
 停止跟車。
b.視線無須隨時盯在前車後輪上,可落於前車座墊或臀部上,注意相對距離之變化即可。
c.迴轉速及檔位儘量和前車相同,不可差異過大,跟車才可較順暢。
d.前方出聲示警時,須出聲傳遞下去。
e.領騎者騎乘太慢而不自覺時,可和其溝通換手或促其加快速度;同理,騎太快導致隊形散掉
 時,需提醒其減慢速度。
f.換首領騎時,勿興奮過度而加快速度,導致隊形開掉!

3.結語
輪車時重要的是,各個隊友相互之間的默契及信賴感且實力需相近,建議團隊訓練時,可依實
力分組,隨時鞭策自己跟上團隊,如此才可享受高速奔馳的快感!

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有些地方會有影片和圖形 如果想更了解 可以進去這各網址看看
http://www.wretch.cc/blog/AAbob5/21971416
2009-10-15 13:05 #1
輪車看似簡單的動作
但其中卻包含了多重複雜規距動作
才令整個團隊順利前進獲取佳績
這也必須靠平時的練習與默契
看完這篇文章真的獲益良多
絶對不能小看單車這個競賽活動
也希望車友能多多提供這種知識性的文章
讓與同是單車菜鳥的我增長知識
林大象 wrote:
看完這篇文章真的獲益良多
絶對不能小看單車這個競賽活動...(恕刪)


單車是競賽活動???那…不參加了~封車不玩了~
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