兩天前，馬克受邀前往台中望高寮，參加永三汽車為2026年式INEOS Grenadier以及限量版Grenadier Black Edition所舉辦的新車發表活動。不過既然都特地將媒體帶到望高寮這個地方，自然不只是舒舒服服的坐在室內裡聽簡報跟靜態賞車這麼簡單。
事實上，永三汽車早已與專業越野教練團隊合作，在望高寮規劃出一條專屬越野體驗路線，將Grenadier最引以為傲的越野本領完整搬上檯面。從陡峭上坡、下坡路段，到考驗車身剛性與懸吊行程的交叉軸關卡，甚至還安排涉水路段讓車輛一展身手。透過教練帶領與實際下場操作，我們也有機會親自駕駛Grenadier完成整個關卡體驗，看看這輛堅持傳統梯形大樑、固定軸與機械結構設計的硬派越野車，在面對真實地形挑戰時，究竟能展現出多少實力！
在下場以前，先來看看2026年式Grenadier做了哪些改變。新年式Grenadier除維持原有硬派越野定位之外，這次關注焦點會是產品編成與售價策略調整。總代理永三汽車表示，經過持續與原廠爭取後，2026年式車系針對台灣市場進行策略性優化，希望以更具競爭力的價格與配備組合，降低消費者入主門檻。其中Grenadier Station Wagon建議售價調整為398萬元，Grenadier Quartermaster則為338萬元；本次同步亮相的Grenadier Black Edition特仕車則開出458萬元售價，全台限量導入2輛。壓至400萬元內的定價，或許也會拉攏到部份Defender的客群，不過兩者操駕體感差異還是頗大，稍後試駕體驗環節再來分享。
除了價格調整之外，2026年式車型也將羅盤高度計、雙前座椅背地圖袋以及附有立體彩色字樣的備胎飾蓋納入標準配備，進一步提升實用性與細節質感表現。另外針對有重度越野需求的玩家，永三汽車也特別推出專屬台灣市場的All-Terrain Pack全地形套件。Station Wagon版本以30.8萬元升級價獲得尾門梯、獵遊風格天窗、前/後差速器鎖以及固定式拖車勾套件；Quartermaster版本則以20.8萬元升級前/後差速器鎖、固定式拖車勾與後車斗內襯等配備，讓Grenadier原本就相當出色的越野能力獲得進一步強化。
相較於標準版車型，此回同步現身的Grenadier Black Edition無疑是全場目光焦點。顧名思義，Black Edition是以「Inky Black夜墨黑」作為主要車色塗裝，透過大量黑化元素，為Grenadier本就相當粗獷的外型，增添更多神秘感與侵略性。從車頭水箱護罩、前/後下護板到18吋多輻鋁圈、車側細節乃至車尾專屬銘牌，幾乎都採用黑色處理，營造出極具一致性的視覺風格。
特別的是，INEOS並不將Black Edition視為單純的外觀特仕車，而是希望透過黑化設計詮釋另一種Grenadier精神。在品牌看來，真正的越野能力不需要過度張揚，也不需要用誇張線條吸引目光。因此Black Edition呈現出的並非浮誇氣勢，而是一種低調卻充滿份量感的存在方式。除專屬黑化外觀之外，Black Edition額外配備18吋黑色鋁圈、尾門梯、獵遊風格天窗、備胎置物箱、暗色隔熱玻璃、黑色頂篷與黑色皮革內裝等配備，算是黑得相當徹底！
來到車內，Black Edition同樣延續外觀黑化主題，採用黑色皮革座椅搭配黑色頂篷來鋪陳座艙氛圍，使風格相當硬派的Grenadier多了幾分沉穩質感。不過比起配色本身，更吸引人的地方，其實是Grenadier獨樹一格的內裝設計理念。
不同於現今新世代SUV大量仰賴觸控螢幕整合所有功能，Grenadier確實有種返璞歸真的味道。像是中控台與車頂保留大量實體按鍵與旋鈕，包括空調控制、越野模式、差速器鎖定等重要功能皆可直接操作，即便戴著手套或在顛簸越野路段行駛時，也能快速完成調整。車頂控制區則彷彿飛機駕駛艙般，整合涉水模式、越野輔助與預留功能開關等配置，整體座艙氛圍是滿滿的機械感。
實用性方面，中央12.3吋觸控螢幕支援Apple CarPlay與Android Auto等實用功能，不過整體介面仍以實用性為主要訴求。包括大尺吋字體、清楚的越野資訊顯示，以及易於辨識的操作邏輯，都讓駕駛者能夠更專注於路況本身，而非分心研究各種功能選單。另個值得一提的地方，則是Grenadier近乎垂直的前擋風玻璃與方正車身設計。坐進駕駛座後，可以明顯感受到車頭四角位置相當容易掌握，搭配高坐姿、低窗檻所帶來的開闊視野，不論是在狹窄林道或崎嶇地形中，都能更精準地判斷車身與輪胎位置。這種一切以耐用、可靠及功能為出發點的設計思維，反而正是Grenadier最迷人的地方。
在方向盤上面，Grenadier設有一個我非常喜歡的小巧思。一般車輛喇叭按下去都是毫不客氣的大聲鳴放，但Grenadier卻額外設置了一個紅色「TOOT」按鈕，按下後發出的並非傳統喇叭聲，而是一種音量較小、更溫和的提示音。
這項設計其實是INEOS特別為自行車騎士研發，畢竟Grenadier在歐洲市場本就擁有不少熱愛單車、登山與戶外活動的車主，當車輛行駛在鄉間小路、林道或山區道路時，若前方剛好有自行車騎士，傳統喇叭有時顯得過於刺耳，甚至容易造成驚嚇或讓人誤會挑釁...因此原廠特別加入這組TOOT提示音功能，禮貌地提醒對方「後方有車接近」，而非帶有警告意味的鳴按喇叭。
不同於一般SUV將所有功能都藏進觸控螢幕裡，Grenadier反倒是將許多越野相關控制功能按鍵，直接設置於車頂位置，包括前/後軸差速器鎖定、越野模式、涉水模式以及陡坡緩降等功能都集中在此區域。當車輛進入越野路況時，駕駛者只需抬頭伸手即可完成操作，不必低頭翻找選單，大幅提升實際使用便利性。
照片中的車頂面板右側還預留多組AUX擴充開關，對於熱衷改裝或長途探險的車主來說，無論是額外加裝車頂探照燈、輔助霧燈、車外工作燈、空壓機、絞盤甚至冰箱電源，都能直接透過原廠預留的開關進行控制，不需額外鑽孔或自行設計開關位置。這些預留電路與開關配置，其實可以大幅降低後續改裝難度。
對於許多剛接觸越野的新手來說，下坡往往比上坡更容易讓人感到緊張，尤其當坡度變陡、路面又充滿碎石或泥土時，一旦煞車控制不當，就有可能造成輪胎鎖死而失去抓地力。為此，Grenadier配備了Downhill Assist陡坡緩降控制系統，透過ABS、ESC與煞車系統的整合控制，協助車輛在陡坡路段維持穩定速度下滑。
啟用方式很簡單，只要將分動箱切換至高或低速四輪傳動模式，車速控制在一定範圍內，按下車頂控制面板的Downhill按鍵即可啟動。進入作動狀態後，駕駛者不需要再控制煞車踏板，只需專心掌握方向盤即可，系統會自動控制車速，避免因過度煞車而導致輪胎失去抓地力。此外，駕駛者還能透過方向盤按鍵調整下坡時速，進一步提升不同路況下的操作便利性。
Grenadier標配中央差速器鎖定，並可選配前、後電子差速器鎖定功能，搭配全時四輪驅動系統與雙速加力箱，形成相當完整的越野傳動架構。一般道路行駛時，差速器會允許左右車輪以不同轉速運轉，藉此提升過彎順暢度；然而當車輛進入鬆軟泥地、碎石坡或交叉軸等地形時，若其中一側車輪失去抓地力，動力便容易集中傳送至空轉車輪，造成車輛動彈不得。此時便可透過差速器鎖定功能，將動力平均分配至仍具抓地力的車輪，提高脫困能力。
Grenadier的差速器鎖定具備明確的啟用邏輯，必須先鎖定中央差速器，接著才能依序啟動後軸與前軸差速器鎖定。當中央差速器完成鎖定後，前、後軸動力將固定以50：50比例分配；若進一步鎖定後差速器，左右後輪便會獲得相同驅動力；當前、後差速器全部鎖定後，四個車輪皆能獲得固定且平均的動力輸出，面對極端地形時能有效維持前進能力。
按鍵中間的車輛圖示很可愛，同時標示著Grenadier的車身尺碼數據，記得至少要找2.1米高度的室內停車場才能進入喔！
Grenadier的Off-Road Mode位於車頂控制面板上，啟動後會同步調整多項車輛設定，包括將ESC車身動態穩定系統切換至越野模式、降低循跡系統介入程度、關閉引擎自動熄火功能、關閉駐車雷達警示、關閉車門未關警示以及安全帶提示音等。
此外，越野模式也會適度放寬ESC介入時機，讓車輪保留更多打滑空間。因為在鬆軟泥地、砂石或碎石路面上，適度的輪胎空轉反而有助於建立抓地力，如果循跡系統過早介入，反而可能影響脫困能力。透過Off-Road Mode的整合設定，Grenadier能夠更符合越野環境下的實際需求。至於如何開啟Off-Road Mode呢，只需在引擎運轉狀態下長按按鍵即可進入越野模式，再次長按則可返回一般道路設定。當車速超過70km/h或熄火超過30秒後，系統也會自動退出Off-Road Mode，避免駕駛者回到一般道路後忘記切換設定。
Grenadier幾乎將所有常用功能都保留實體按鍵或旋鈕設計，包括空調系統、越野相關功能、停車輔助系統甚至音響控制等，都能透過直覺的實體介面完成操作。最特別的是，整個中控台並非採用一般乘用車常見的塑膠飾板包覆，而是運用大量外露螺絲、金屬風格飾板以及飛機座艙般的撥桿設計，營造出極為濃厚的工業機械感。
實際察看時，會發現這套介面不只是好看而已，諸多細節其實都圍繞著越野使用情境設計。像是按鍵普遍較大，排列方式也十分清楚，即使戴著手套操作依然不成問題；各項功能區塊更以獨立框線區隔，能夠在顛簸路面快速找到需要的功能鍵位，不必像觸控螢幕一樣還得分神尋找選單。
來到中央鞍座區域，同樣能感受到Grenadier對於功能性的高度堅持。首先映入眼簾的是來自ZF的八速排檔桿，分別搭配BMW B58直列六缸汽油引擎與B57直列六缸柴油引擎使用。排檔桿後方的另一項重點，莫過於這支傳統機械式分動箱控制桿。
相較於現今許多越野車已改採旋鈕或電子切換方式，Grenadier依然保留最直接的機械操作介面，駕駛者可透過實體排檔桿切換高速四驅（High）與低速加力檔（Low），那種帶有機械咬合感的操作手感，對於喜愛越野車的玩家而言反而更有儀式感，也更符合Grenadier追求純粹越野本質的定位。中央區域後方則配置多媒體控制旋鈕與快捷按鍵，雖然Grenadier配有中央觸控螢幕，但許多功能仍可透過這組實體控制器完成操作，即使車輛在顛簸路面行駛時，也能降低誤觸風險。
雙前座椅可是Recaro品牌部品，提供相當不錯的支撐輔助效果。
Grenadier的後座空間其實不小，同時附有空調出風口及充電孔等設施。
Grenadier的尾門採用特殊的大、小門對開方式，可以單純開啟小門拿東西，或是兩個一起打開，就能得到一個方正且平整的行李廂置物空間。
Black Edition還在備胎中央設計一個置物空間，拿來放食物剛剛好啊！
進入實際越野體驗以前，先來看看Grenadier的底盤架構。畢竟一輛越野車能不能真正深入荒野，靠的可不只是幾個越野模式按鍵，而是底盤本身是否具備足夠紮實的機械基礎。Grenadier最吸引人的地方，正是它幾乎把許多經典硬派越野車該有的元素一次集結在身上。
首先，Grenadier採用獨立開發的梯形大樑底盤，車架本身由高強度鋼材打造，相較於現今採用承載式車身結構的SUV，擁有更高的扭轉剛性與耐用性，也更能承受長時間惡劣路況帶來的衝擊與負荷。對於需要頻繁行駛碎石路、林道甚至重度越野環境的車輛來說，梯形大樑依然是最可靠的選擇之一。
懸吊系統前、後軸均採用固定軸設計，這種配置最大的好處，在於擁有優異的懸吊伸縮行程，當車輛面對交叉軸或崎嶇地形時，輪胎依然能盡可能保持與地面的接觸面積，進一步提升抓地力與循跡能力。照片中也能清楚看到底盤下方的防護設計，包括轉向機構、傳動軸以及差速器周圍都具備完善保護，加上短前後懸設計以及高離地高度，讓Grenadier擁有35.5度進入角、36.1度離去角以及28.2度穿越角，最大涉水深度更達800mm。
來到最期待的越野場地體驗環節，終於有機會展現Grenadier這套底盤與傳動系統的真正實力。永三汽車在望高寮規劃的體驗路線雖然不算特別長，但內容相當豐富，包含陡坡爬升、陡坡下坡、碎石路面、交叉軸以及涉水等多項越野關卡，足以讓人快速了解Grenadier的能力範圍。
首先遇到的是爬坡體驗，在看似普通的上坡路段，其實暗藏交叉軸陷阱，當車輛爬升至中段後，前後或左右車輪會因地形高低落差而產生懸空狀況。教練一開始先讓我們以中央差速器鎖定模式進行挑戰，感受車輛在一般四輪驅動狀態下的表現。當車輛進入交叉軸區域時，可以明顯感受到後輪其中一側開始出現空轉現象，動力無法有效傳遞到地面，使車輛開始無法正常向上爬行。此時教練立刻指示開啟後軸差速器鎖定，而Grenadier的反應速度也讓人印象深刻。幾乎在按下按鍵後補下油門的瞬間，系統便完成鎖定動作，原本持續空轉的車輪迅速失去空轉機會，動力重新分配至仍具抓地力的車輪，車輛隨即恢復前進能力，輕鬆跨越障礙繼續向上攀爬。
若遇到更極端的地形條件，則可進一步啟用前軸差速器鎖定，讓四個車輪都能獲得穩定且平均的驅動力。實際體驗過程中最令人驚艷的並非差速器鎖定本身，而是整個系統恢復抓地力的速度相當迅速，幾乎不需要等待，車輛便能重新建立循跡能力繼續前進。
完成爬坡後，接著迎來另一項體感更刺激的越野關卡：陡坡下坡。這裡也正好是體驗Hill Descent Control陡坡緩降系統的最佳時機。當Grenadier駛上坡頂並開始下切時，車身才剛出現明顯俯衝角度，儀錶板上的陡坡緩降指示燈便立刻亮起，展現相當靈敏的偵測能力。接下來只需將腳移開煞車踏板，系統便會自動接管車速控制，透過ABS與煞車系統精準調節各輪制動力，讓車輛以穩定速度緩慢下滑。
第一次體驗時最困難的坎，其實不只是這個坡很陡，而是要放開煞車、放腳讓系統掌控車輛的那一刻！畢竟面對眼前陡峭坡面，要駕駛者完全放開煞車踏板，心理上確實是需要一點勇氣。不過當車輛開始穩定滑降後，很快便能感受到系統帶來的安心感，駕駛者只需要專心控制方向即可，其餘工作全都交給車輛完成。
最後則由教練親自示範更高難度的越野關卡，包括落差極大的交叉軸路段以及涉水區域。從車外觀看時，部份車輪甚至已經高高懸空，但Grenadier憑藉長行程固定軸懸吊、全時四輪驅動系統以及差速器鎖定功能，依然維持穩定循跡能力，不疾不徐地跨越障礙。接著進入涉水區時，同樣展現出從容不迫的姿態，無論是車身穩定性還是底盤防護能力，都讓人對其硬派越野定位留下深刻印象。
經過短短一圈體驗後，不難理解為何Grenadier能夠吸引許多重度越野玩家的關注。它並沒有過度依賴複雜的電子系統去模擬越野能力，而是回歸最傳統也最有效的方法，透過梯形大樑、固定軸懸吊、雙速加力箱以及差速器鎖定等機械架構作為基礎，再搭配適度的電子輔助系統，讓駕駛者能夠更輕鬆地發揮車輛真正的越野實力！
經過這次望高寮越野體驗，我最大的感受已經不是Grenadier有多麼強悍，而是它能夠把原本看似困難的越野挑戰，變成一件相對容易上手的事情。無論是中央、前/後差速器鎖定、Off-Road模式，還是陡坡緩降系統，只要熟悉各項功能的特性，並了解在什麼樣的地形與路況下該如何搭配使用，其實眼前這些爬坡、交叉軸、碎石路面甚至涉水關卡，對Grenadier來說幾乎都是小菜一碟！
當然，再強大的越野車也無法違反物理定律，但Grenadier厲害的地方在於，它透過紮實的機械結構與完整的越野配備，大幅提高駕駛者面對複雜地形時的容錯空間與信心。即便是像我這樣並非經常接觸越野環境的人，經過教練引導下實際操作，也能快速理解每項功能的用途與價值。這也是我第一次真正深入體驗Grenadier的越野能力，結果確實讓人相當驚艷。它或許沒有豪華SUV琳瑯滿目的舒適配備，也不像性能休旅那樣追求驚人的加速數據，但當車輪離開柏油路面、進入泥土與碎石世界後，Grenadier所展現出的從容與實力，確實會讓人重新認識這輛車。對於熱愛探索的人來說，Grenadier無疑是一位相當可靠的夥伴。
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