我的INFINITI Q50 2.0 Turbo <15年>旗艦款使用心得分享

gn019202492000-二代

29分

121樓

gn019202492000-二代

個人積分：29分

文章編號：56190458

mobilefun wrote:
省油心得：智慧型定...(恕刪)

針對定速省油的部分~這對油電車主沒有辦法省油，尤其是高速公路最明顯

開啟智慧定速（一般定速一樣），電腦大多時候會讓引擎介入，電池充飽了放在那邊也不使用，即使在能保持設定速度純電滑行的路段，也往往會讓引擎繼續運轉，如果是人腳操作，超過四格以上的電量，速度到了後就可以放開油門，待車輛轉成EV模式再輕補油門，防止引擎開啟，讓電池輸出PWR達到三格左右，若是滿電狀態，平路都可以穩穩地純電跑到110~120好一陣子，下坡可以跑得更遠，上坡再讓引擎啟動順便充電，智慧型定速對油電款只有方便，但省油就沒辦法了。

含及

6分

122樓

含及

個人積分：6分

文章編號：56204054

我上星期有試過，在高速公路匝道附近先加油9分滿。然後再從台南開到台中。
中間有從雲林台78接國三到台中。
沿路順順的開冷氣開26度，定速自動跟車系統打開跑116，超車就小催一下。
油耗有到16km/L。
雖然根油電車不能比，但是Q50要性能時也夠用。省油性我覺得很合理。
我覺得車上定速系統會比自己用腳踩油門更省油。算是滿聰明的油門控制系統。
市區的話~我自己覺得Q50不容易駕馭。
因為順順的開很沒感覺，油門一踩又很快到路口紅燈。
所以走走停停不容易跑的順。
這一點前驅車的優勢就比Q50這類後驅車容易駕馭了。
不過讓我選~我還是喜歡Q50，因為動力很足夠使用。

Elpis_C

1785分

123樓

Elpis_C

個人積分：1785分

文章編號：56223153

含及 wrote:
因為順順的開很沒感覺，油門一踩又很快到路口紅燈。
所以走走停停不容易跑的順。
這一點前驅車的優勢就比Q50這類後驅車容易駕馭了。(恕刪)

應該是開車習慣的問題, 跟前驅後趨有何關係呢?

mobilefun

1241分

樓主

mobilefun

個人積分：1241分

文章編號：56426482

註記一下MP3：

1.中央扶手置物箱內有兩個USB插座，我有購買兩支USB來做一下實驗，64G容量可讀沒問題，但是要注意格式化不要選NTFS格式，會讀不到。
2.建議買短身直接至入插座的，長身的不小心會撇傷機座。
3.別期待音質會好到哪，因MP3是破壞性壓縮格式，音質細部特色是沒法保存完美。
4.假設你放了20張專輯，系統操做不像Window檔案總管般排列，只能說是堪用，不用太期待會很人性。說到這，很想把它換掉！綁什麼特殊規(防噪不能獨立嗎？)，開那個別人放不下的模具（音響面板整合綁一堆其它非音響功能，怎麼換？），金玉其表。
上方那個安卓系統不給裝導航王，不給裝名片王，誰會想用那個內建的雞肋導航系統。根本沒想到商務人士的基本需求，就是能通達四方，耳聽八方。大陸那的相容產品，花兩萬左右就可圓夢。至於喇叭，唉！聽完Lexus家再來就知道，不寫了。

實際將兩支插入做比較，結構越長，機座跟記憶碟傷害風險越高。

產品資訊

產品長度比較

bookichen

0分

125樓

bookichen

個人積分：0分

文章編號：56434482

小弟拜讀此樓已久，終於也要於本週交車
請教樓主，我下週隨即1000km保養
以近日的烈焰高溫，你建議自帶哪支機油較適當
ps:我是天天台北新竹折返跑

mobilefun

1241分

樓主

mobilefun

個人積分：1241分

文章編號：56435136

bookichen wrote:
小弟拜讀此樓已久，...(恕刪)

大老粗，文筆不好處還望您見諒。底下是我的心得筆記，提供您參考。附上我購買的來源網頁，
http://www.pcstore.com.tw/mr-motoroil/M14510005.htm

註記機油規格筆記：

CST
運動黏度或動力黏度的單位
例如：黏度(40度C) : 75Cst (100度C) : 7.9Cst
機油或潤滑油都有一個現象，在低溫時(40度C)，機油或潤滑油黏稠度較高，能有效潤滑機件，達到保護機件的效果，而到了高溫時(100度C)，機油或潤滑油的黏稠度急遽下降，自然潤滑機件的能力也跟著下降，因此慎選符合自己機件工作溫度的機油或潤滑油是很重要的。

VI
黏度指數（Viscosity Index，VI）用於石化工業，特別是工業、汽車潤滑劑產業，乃是液態潤滑油黏度與溫度的相關性指數。大多數的潤滑基礎油的動力黏度（運動黏度）的雙對數（double log）與溫度呈反比關係[1][2]，溫度昇高黏度即下降，在潤滑油品的規格上可以用黏度指數來表示該產品的黏度變化率。

高VI值潤滑油較受歡迎
由於很多機械設備或交通運輸工具，必須在高低溫差很大的條件下工作（冬~夏、夜~日），低VI值的潤滑油必然導致機件在低溫時阻力過大（黏度過高）、高溫時磨損過快（黏度過低導致油膜厚度不足）。因此選用高VI值的潤滑油可以較均衡高低溫時的潤滑需求差異。倘若40 CST跟100CST的差距很小，VI就會很高，但這也只是顯示油品黏度對於溫度變化很小，不代表油品很好。

40 CST:較低越好，表示低溫啟動時流動性越好，越有保護性。
100 CST:較高較好，表示高溫運轉時黏度越高，保護性越好。
VI:較高較好，顯示油品黏度對於溫度變化小，不代表油品很好。 <=這就要博杯了？

TOTAL QUARTZ INEO MC3 5W-30
40 CST:69
100 CST:12
VI:171

eni i-Sint 5W30 (原Agip 7008)
40 CST:74
100 CST:12
VI:161

FUCHS TITAN GT1 PRO C3 5W30
40 CST:70.2
100 CST:11.7
VI:162

P.S. HTHS資料要請大家找！

如果依據'車主使用手冊'標準來看，選TOTAL QUARTZ INEO MC3 5W30是標準答案。它是MB229.51認證通過，比原廠規格品認證MB-229.50的等級高。
考量本車具備渦輪高溫運轉特性，單看'數據'就選 eni i-Sint 5W30 (原Agip 7008) 或 FUCHS TITAN GT1 PRO C3 5W30 ，不僅通過MB229.51認證，也具備渦輪及祡油適用的認證規範。

現下eni i-Sint 5W30 (原Agip 7008)已跑完5000km，上週我進佛寺學習大佛頂首楞嚴經八天，只跑高速公路下，油耗約在12km/L左右。

用印表紙點一滴油來看，左是原油，右是5000Km油色，色澤已有轉暗了。

向陽透空原始照，我後來有私下利用Photoshop把原油的色調改成為透明無色的話，可以簡單比對油的色變衰退程度，用色度儀來量當然是比較精準的啦！

附上各家油品的規格書面資料，有空再來彙整成表方便閱讀：

gn019202492000-二代

29分

127樓

gn019202492000-二代

個人積分：29分

文章編號：56436574

啟動時流動性越好越有保護性，所以印象中40 CST應該越低越好，但這是簡化來說而已，倘若40 CST跟100CST的差距很小，VI就會很高，但這也只是顯示油品黏度對於溫度變化很小，不代表油品很好，保護性還是參考HTHS比較準確，但最終依歸還是回到各種規範內吧，例如ACEA中不同規範就會對HTHS有不同的限定，只要規範對就OK，各油品數據可以做參考，同樣規範下依照自己喜好挑。

通常40 CST與100 CST較低的機油，會省油一點，當然這種機油的HTHS數據也會比較低，例如通過A5B5、GF5認證(偏節能)的機油之HTHS，比起通過229.5的機油(HTHS>3.5)都不算高，而通過229.5的機油，通常也不會過節能型的認證。

最後是229.5跟229.51對汽油引擎是沒有任何檔次差別的，229.51是針對擁有DPF的柴油車的規範(Low SPAsh)，通常過229.51的也都會過C3，C3也是針對DPF的規範。

這網站可以了解到各種規範的特性與差別，接著按照規範選機油，API規範就算了吧。

網站連結

mobilefun

1241分

樓主

mobilefun

個人積分：1241分

文章編號：56437968

gn019202492000-二代 wrote:
啟動時流動性越好越...(恕刪)

好感動! 這真的是分析精闢。大哥，我把上面的筆記改好了，請您過目幫我確認內容是否恰當好嗎？感謝您的付出，造福大家。

先截一張MB229.50 跟MB229.51的比較圖。

gn019202492000-二代

29分

129樓

gn019202492000-二代

個人積分：29分

文章編號：56438958

mobilefun wrote:
好感動! 這真的是...(恕刪)

只是分享一下，也請高手指教囉

抱歉小弟沒有說清楚，因為這牽扯到的部份太多，還是簡化一點好了，一般來說VI相對高的的機油，確實是各大廠比較高階的產品，只是高VI只能代表機油黏度較不受溫度改變影響，所以不同Viscosity at 100°C與Viscosity at 40°C有可能擁有相同的VI，但他們保護性卻不盡相同，例如：

MOTUL 300V 10W40 Chrono
Viscosity at 100°C (212°F) ASTM D445 14 mm²/s
Viscosity at 40°C (104°F) ASTM D445 89.5 mm²/s
Viscosity index ASTM D2270 161
HTHS viscosity à150°C (302°F) ASTM D4741 4.19 mPa.s

MOTUL 300V 5W30 Power Racing
Viscosity at 100°C (212°F) ASTM D445 11 mm²/s
Viscosity at 40°C (104°F) ASTM D445 65 mm²/s
Viscosity index ASTM D2270 162
HTHS viscosity at150°C (302°F) ASTM D4741 3.61 mPa.s

他們的VI非常接近，但高低溫黏度與HTHS數據都有落差，這時看VI就不夠準確了，舉個幻想的例子，假如今天有一支機油，40度時 20、100度時5，他的VI一定爆炸高，但HTHS就可能很糟糕了，高溫無保護性可言，因此HTHS算是參考保護性的一個重要指標，當然也不是越高越好，3.5就已經非常足夠了，不然A3B3 229.5也不會將標準設在這個數值，基本使用上HTHS 2.6就可以提供良好保護性，所以現在低黏度機油越來越普遍，HTHS也都在2.9~3.5之間，於保護與節能中取得平衡。

我個人選機油是先看手冊規範，從手冊規範中選出符合的油款，再從自己的需求挑選，以Q50 2.0T為例，MB229.5的規範非常完備嚴格，導致符合規範的油品性能都很類似，無論是黏度或HTHS，同樣5W30差異應該不大，剩下的就是品牌喜好以及個人感受，除非換成別的號數才會有差別，但5W30就已經有229.5的表現，我想不到換成更黏的理由。
我自己的Q50S HYBRID就不太一樣，由於VQ35HR建議機油規範很入門，例如API SN & ILSAC GF-5，隨便都一堆(因為前面兩個這規範很鬆)，挑選方向就很廣泛，要節能可以挑日本CASTROL的EDGE FST titanium 5W30或MOBIL 1 Advanced Fuel Economy 0W30，這兩款HTHS都在3左右同時通過A5/B5，若要保護性可用MOBIL 1 ULTIMATE ALL-ROUND PERFORMANCE，不僅通過API SN，還過229.5，但沒過GF5跟A5B5，一定比前面兩款不省油，就看個人取捨。

總結一下個人想法
1.先挑選幾款規範內油品
2.了解用自己的車需求
3.從在數據中找資料(HTHS高，大多不省油但高溫保護性好，如果沒給HTHS，可以參考40 CST與100 CST，像日本嘉實多EDGE titanium 5W30沒給HTHS，但從40 CST與100 CST資訊+其他大廠同樣規格機油對照+通過的認證，大概就可以推估在3)
4.以自己的使用經驗決定，目前Q50S用過4種5W30的機油，老實說我感覺不出差異。

還有小弟只用知名大廠機油 rock

151

0分

130樓

151

個人積分：0分

文章編號：56445633

mobilefun wrote:
...只跑高速公路下，油耗約在12km/L左右...(恕刪)

我的已開7500KM，平均為13.2km/L
高速公路上，善用定速應該有13.5km/L以上的表現

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