Paat wrote:
我對上一代e90 的...(恕刪)
I牌大陸貴也是因為超過3000cc就會變爆貴的關係
至於E90 92普版的體感操作性實在是比新版的好上一些
但額外好處就是入門都改渦輪八速,同標號的動力都進步 其他要的再加錢XD
個人積分：825分
文章編號：44934182
個人積分：12分
文章編號：44934681
個人積分：12分
文章編號：44934712
個人積分：1分
文章編號：44937448
個人積分：710分
文章編號：44941218
個人積分：106分
文章編號：44942002
個人積分：121分
文章編號：44948807
個人積分：179分
文章編號：44950038
cycuttq wrote:
開過多廠德日系車
G37的底盤算是在60分邊緣(如果M3和911 C4是80和85的話)
原廠的Turanza配胎算是悲劇的關鍵
想要脫胎換骨最簡單的方式就是移植全套G37S雙門的懸吊鋁圈輪胎和煞車
移植完應該有70分左右
其中原廠煞車已經不是悲劇兩字可以形容的了
不過VQ37VHR真是沒話說
能夠跟 M3 及911 C4 做個比較, 還真是榮幸, 只能說小G 的體質還算有一定水準 ...
原廠配胎的扁平比是55, 而其他的同級車大概都是配扁平比40~45 的胎, 所以要改的話, 最簡單的就是先動輪圈及輪胎, 再來就是懸吊及煞車.
網兄對於懸吊及煞車建議粉好, 其實先找G37S 的原廠懸吊及煞車來升級就粉不錯了. 當然想要再多花錢升級更好的懸吊及煞車那當然是沒問題的, 就看車主的要求到哪裡.
沒事多騎車, 多騎車沒事!!
個人積分：117分
文章編號：44962328
個人積分：25分
文章編號：44972135
