meridian wrote:
要知道高速公路時速120只要約50馬力就夠了
若時速120且有超車能力的話, 100馬力就夠用
譬如20kgm扭力與3500rpm, 這樣就能發揮出20*3500/715 = 98馬力, 這種動力在高速公路超車已經無任何問題了(恕刪)
忽然發現~這台真的很適合你
http://tw.autos.yahoo.com/newcar_trim_overview/id/4205.html
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試開過M37跟M25高速160KM的時候你大腳煞車給他踏下去就知道了,沒有什麼差距,許多人要的是大馬力加速快,但車子要的是整體的均衡性,我很希望原廠配M37的是如同在展示間看到的G37S的卡鉗,碟盤,就如同國外有賣的M37S一樣,但在臺灣這種行路品質,M37S上20吋的鋼圈+偏硬的懸吊,可能很多人會很不舒適!這也是為何G37S沒有試駕車,因為業代告知很多人試開過後完全不再考慮,原因就在於台灣的路況,就如同我試乘過友人的白色GTR之後,我的心中的感受是怎麼那麼硬啊,即使上了18標,也是完全的反應路況給你的屁屁知道!當然他的高速(200以上)穩定性跟高速(230左右)更換車道時的安心感確實是讚,但無奈我們是在臺灣啊,偶而我想熱血一下也要很小心有沒有接罰單的風險,想了許久,何苦為難自己,錢是自己辛苦賺來的,要的是享受不是難過,前一台車,開了10年,上200的機會不到10次,所以我才會建議以M25為主,畢竟買這種車不是整天要大腳用的,當然預算夠又無所謂的人當然也就不會問要M25還是M37比較實惠!我只是針對板主的問題去做回答,買車不是由引擎來做決定的,而是要看自己的整體需求跟家人的需求,如果今天我有錢買第二部車給自己,我也許會很認真的考慮GTR!
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meridian wrote:
我倒是覺得一次到位比較會後悔
VQ選為十大引擎已經是過去式了
因為從現在起的引擎趨勢擺明就是小排氣量+雙增壓
舉例來說
BMW 2.0 TwinTurbo引擎1250rpm就能產生35.7kgm扭力, 一直延伸到4800rpm
以常用轉速(4000rpm以內)來講, BMW這顆2.0引擎推力比VQ37還高
一般常擔心的Turbo lag在這顆引擎幾乎不會存在, 因為從怠速到最大扭力僅短短的500rpm而已
不像傳統turbo引擎要在2500~3000rpm開啓渦輪後才有力
這種趨勢擋不住的
不是因為稅金問題, 而是小排氣量增壓引擎在油耗與污染排放比大排氣量NA引擎更有優勢
Infiniti接下來也要玩雙增壓了
環保節能當道的年代, 大排氣量NA引擎會迅速被市場淘汰
您講的很有道理
不過我們現在是在討論INFINITI 不是在討論BMW
INFINITI目前並沒有提供渦輪增壓引擎
小CC數"渦輪引擎"是趨勢沒有錯
但是M25 是2500自然進氣 不是2500+渦輪
M系列這麼大一台車 有人覺得2.5升夠了...那可能開車真的很斯文吧
個人還是推37系列.
那不是白，那是過曝XD
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另外我推M25的原因是將來中古車的行情比較好,M37,可能比較不討喜!今天的新聞有出來了,現在車展有促銷喔,希望有要買車的人都可以買到自己的愛車喔!
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invent0831 wrote:
M系列這麼大一台車 有人覺得2.5升夠了...那可能開車真的很斯文吧
個人還是推37系列....(恕刪)
大腳踩下去該有的加速度還是會出來
218馬力拉1735kg車重跟150馬力拉1190kg車重是一樣的
若這樣的動力都還覺得斯文, 那開所有國產2.0以下的房車, 全部都是斯文人了
善用變速箱檔位, 轉速拉到六七千再換檔, M25的動力在台灣非常夠用了
如果買了車卻沒有地方可以把引擎拉到紅線轉速, 個人覺得是埋沒車子的性能
以台灣的路況, M37紅線換檔是很不現實的
汽油引擎就是要拉轉速才能發揮引擎性能
M37這樣的引擎若只用到4000rpm, 那也只發揮引擎60%動力而已
這是個人傾向小排氣量引擎的主因
