帥帥得黑眼圈 wrote:
最近身邊一好友想換車...(恕刪)
個人積分：332分
文章編號：66103100
個人積分：135分
文章編號：66103533
個人積分：1939分
文章編號：66103676
個人積分：914分
文章編號：66104068
個人積分：264分
文章編號：66104145
個人積分：76分
文章編號：66104292
個人積分：21分
文章編號：66104573
個人積分：2363分
文章編號：66104905
個人積分：98分
文章編號：66105760
oxox wrote:
如果是以「舒適」這個訴求選擇Q50S，會建議.. 買Q50 2.0T之後改懸吊就好。
因為Q50S駕駛角度來看，一點都不舒適喔。主觀分享如下：
一、原廠避震器一點都不Q，市區死硬，中速OK。
二、油電切換會有：被踢或是有人幫你踏煞車的狀況，你必須習慣他，知道怎麼控制油門開度。
但如果是考量「體驗」，那預算允許下，就買吧。
另外不管買哪一版，都要接受 隔音不是接受那樣，就是花＄做提升的打算。
Q50入門版+改Andriod車機+改懸吊：是我目前建議的最低消費建議。
如果願意多花一點，那輪拱(風切聲抑制)隔音可以考慮。
不建議為了「環景、自動雨刷」選上一階，除非你要的是安全相關沒法加裝的。
至於車機，目前都是上螢幕為主，上下螢幕整合測試中還沒正式上市。
在行駛中油電切換時是無縫切換，不看儀表板根本不知是甚麼狀況，當然引擎啟動時會有排氣聲音，但無任何震動。
關於被踢或是踏煞車，那是防撞系統在動作中。
個人積分：98分
文章編號：66106340
1. 開過大c.c.NA引擎，就不想開2.0T，最大差別是Turbo lag，在動力控制上非常線性，不會有忽然暴衝感覺，而且V6也比L4安靜。現在渦輪引擎多了缸內直噴，這個東西會比較容易積碳，在引擎進氣歧管維護上需注意積碳問題。以VQ35HR這顆引擎已經出來這麼久，而且是得獎引擎，有問題也抓得差不多，所以妥善率上就不是問題。
2. DAS系統，因為無跟轉向軸直接連接，所以在行駛間小碎震都不會傳到方向盤，會感覺很穩定，讓駕駛可以專注在方向控制。很多專業駕駛說沒路感，是因為他們需要路面狀態從方向盤回饋到駕駛上，而做出相對應動作，問題是我們只是普通人，專注開車就好，反而DAS系統開起來有高級車的感覺。如果DAS不好，還增加成本，下一代就拿掉了，不會一直改進。有DAS還會有車道維持系統，可以先嚐嚐自動駕駛感覺。
3. Hybrid系統，的確會改進市區行駛油耗，但在高速時就沒差。這套並聯hybrid跟toyota的是不一樣，當需猛爆加速，引擎與馬達同時輸出，扭力就非常驚人，但要順順開在市區也很省油，這台車動靜皆宜。很多人一直在意是否可以高速純電行駛，其實這不是重點，電力都是來自引擎發電的(又不是Plug-in Hybrid)，在高速下無論是引擎或馬達輸出做的工都是一樣。應該是這樣想，市區行駛常常走走停停，引擎怠速就是耗油，如果這時能把怠速轉動存起來，等要啟動行駛時拿來用馬達輸出(通常車子剛啟步用引擎是最耗油)，這樣就不會無畏浪費，就是會省油，而高速時就用引擎輸出，而且引擎在高速運轉時效率是最高，所以高速時都是引擎在輸出，當然在高速下坡或是滑行時，電腦會將引擎關閉，做動能回充電，或是馬達行駛，這些都可以達到節能。因為Hybrid，這台變速箱是無扭力轉換器，動力輸出有點類似手排變速箱效率。
當然這台車也不是毫無缺點，電池就是一個消耗品，越常充放電，就是常市區行駛或是怠速吹冷氣，電池就越容易老化，電池共有12個模組可單一更換，一個是1萬五，全部更換就是18萬，不過有油電系統有6年15萬公里保固。還有一個就是變速箱，這顆妥善率未知，壞了應該無外廠可維修。
這台賣不好，所以折價很高，跨年份車也許200萬就可買到旗艦版，很划算，又有裡子又有面子
