【國內新訊】Infiniti QX50展開預售，188萬元起三等級規劃

skyuniverse wrote:
國外有些網站上說，因...(恕刪)

此前，我們已經對搭載VC-Turbo 2.0T發動機的QX50進行了性能測試（性能測試文章：英菲尼迪QX50性能測試：可變壓縮比發動機優勢在哪裡？），實測0-100km/h加速8.4s，市區油耗（平均時速25km/h）10.9L/100km，高速油耗（平均時速64km/h）8.3L/100km。實際的油耗表現還不錯，但是動力表現卻沒有體現出發動機強勁的賬面數據，問題到底出現在哪呢？

在這次交流會上，茂木剋也先生也被問到了這個尖銳的問題，他的解釋是因為QX50上搭載的CVT變速箱已經是比較老的產品了，與之匹配，這台發動機的能力受到了一定的限制，比如發動機本身在1500轉時就能輸出最大扭矩，但是因為CVT變速箱所能承受的扭矩有限，所以在QX50上，這台發動機最大扭矩輸出轉速被延後到了4400轉，減少急加速瞬間對變速箱的衝擊。同時，綜合考慮油耗和消費者對於動力的需求，所以QX50沒有刻意將動力調到很激進。

他還提到，目前日產已經在開發最新的可以完全體現VC-Turbo發動機能力的CVT變速箱，現在這台全新的CVT變速箱已經進入了樣機試驗階段，相信很快就能推向市場。

skyuniverse wrote:
國外有些網站上說


根据研究发现，可变压缩比有几大优势：

1、提高燃油经济性

2、降低有害物质排放

3、燃油适应性更好，可接受各种标号的燃油。

而事实上，辛烷值越高的燃料对发动机越好，因为辛烷值越高，爆震也越不容易触发。

可參考以下網址
http://m.itunes123.com/a/18070501200041679/

peng_cc wrote:
補充：對岸CVT似乎與美版不同！？

ckckhsu wrote:
ProPilot幾乎跟全自動駕駛沒兩樣，全世界除了北美車款有配，其他一概沒有，google一下很難嗎？
更何況台灣法規根本不容許自動駕駛功能

blhsing wrote:
請問這是從哪裡生出...(恕刪)

All 280 lb-ft of torque are available from 1600 rpm and the 268 horsepower come in at 5600 rpm. In most driving, there’s enough torque and power to keep the CVT from having to spin the engine past 3000 rpm. Should you want to venture into the tachometer’s upper reaches, Infiniti claims a believable zero-to-60-mph time of 6.2 seconds for the AWD version and 6.7 for the front-driver.

美版的在1500轉扭矩就370了，國產的4000轉呢，為啥跟美國差別這麼大，是拿美國人當小白鼠實驗呢嗎？

你覺得日產會拿美國人做實驗，給中國用成熟穩定老變速箱？

peng_cc wrote:
美版的在1500轉扭矩就370了，國產的4000轉呢，為啥跟美國差別這麼大，是拿美國人當小白鼠實驗呢嗎？

peng_cc wrote:

研發了20幾年.....(恕刪)

peng_cc wrote:
他還提到，目前日產已經在開發最新的可以完全體現VC-Turbo發動機能力的CVT變速箱，現在這台全新的CVT變速箱已經進入了樣機試驗階段，相信很快就能推向市場。