所以我就上網爬文做功課，想了解看看這顆VC-T引擎到底是如何辦到的。首先要知道，INFINITI的VC-T引擎並不是世界第一具出現的可變壓縮比引擎，其實早在2000年SAAB就已經做出這種引擎，只是用的方法與INFINITI並不同。SAAB當年以改變汽缸頭的偏心距來達到調節引擎壓縮比的效果，但這種方式對於汽缸頭的設計結構強度要求非常高，礙於成本、良率等問題所以沒能量產。
而INFINITI則是花了20年研發出另一套改變壓縮比的方法。利用名為Harmonic Drive的電控連桿來配合引擎活塞連桿和橢圓造型的曲軸，依照不同的負載調整上下死點位置來改變引擎的燃燒室容積，進而改變引擎的壓縮比。
這種方法讓可變壓縮比引擎的製造成本跟妥善率都比以往的更好，當然跟技術的演進也有很大的關係。2000年時製造引擎的技術跟現在相比當然落後許多。不過能讓可變壓縮比引擎量產，想必INFINITI在引擎技術方面也是耗費了不少心思，才能推出突破以往內燃機限制的VC-T引擎。
可變壓縮比最重要的目的就是壓縮比可在需要動力時變成8:1的低壓縮比，藉此輸出最大馬力268hp、最大扭力38kgm的強勁動力。
平時順順開也能切換為高壓縮比14:1，創造出更棒的油耗，並利用MPI多點噴射和DIG缸內直噴技術兩種不同的供油方式搭配電子洩壓閥等技術來兼顧環保與運轉效率。
更厲害的是可變壓縮比的技術是無段改變，並不是固定幾種壓縮比而已，所以引擎能精準地控制燃燒室容積，來對應不同的引擎負載。INFINITI在設計VC-T引擎時也已經將引擎運轉的平衡考慮在內。除了使用超低摩擦係數的汽缸壁，VC-T引擎甚至不需要設計傳統四缸引擎必備的平衡軸，就可以擁有自然進氣V6引擎的運轉精緻度。
身為INFINITI車主，非常期待QX50上市，想趕快體驗到VC-T引擎開起來究竟有沒有原廠宣稱的這麼厲害，性能好又省油，而且不像傳統四缸渦輪車運轉不精緻。以上資料是我自己爬文並整理給各位車友參考，如果有哪裡講錯或講得不好，也歡迎各位糾正和一起討論。
(圖片取自INFINITI)
