QX50是一部好車絕沒問題，但在相處百萬多公尺後，過程中發現還有很多值得和大家分享的美麗細節
今天先分享QX50之HUD ：有助絕對安全，好用非常，用過就必定回不來。
這是QX50全車標配，但卻是非常重要的一項配備，這是我買QX50的原因之一（OS 這一個小東西就能左右買一台車%^&*）
圖片解釋： 右方：車速表 左方是下一個路名，往下是準備左或右轉，再往下是剩餘?公尺。前檔下面的凹槽是HUD的投射源。（還有其他功能時會再顯示在不同位置，例如ACC啟動等）
她的特點：
一、車速表~~每家都有吧!不稀奇
二、能顯出是否在ACC的跟車情境（會以綠色圖案表示有ACC-不好意思我的照片圖庫中沒拍到，下次補上），看似普通，但很重要，因跟車到完全停止後三秒，ACC解除，就需要再次按 SET啟動，但你可想像在一天中你會有出現幾次需按SET 而忘記按的百分比是??
細心一點的5%，粗心一點的15%。
三、與導航連動：如照片中的會有
1、有左、右轉彎，或是左上斜，右上斜的圖案。
2、底下在預備有左、右彎時會有400M開始倒數400-300-200-50-0的階段。
3、語音配合倒數公尺數提醒你，特別是接近15~0M時語音會說「請左轉，請左 轉」。
4、倒數0M 和語音的「請左轉」與實際路況是幾乎完全一致的，讓完全不熟路的車主，獨自一人不需要副駕駛幫忙（例如GOOGLE MAP就不夠精準，可能會提早或太晚而錯過路口，光靠語音導航時）也能安全到達目的地。（不過此台的圖資竟是2017有點舊，過一陣子再進廠補2018最新的圖資，沒錯目前最新就是2018而已，所以很多人說此車的導航不好用，下次再分享新圖資有無改善）
四、成像的位置：這一點是與其他多數車廠不同的，是投射處在前檔處約2-3公尺的視覺感（如照片所示），不需再將眼睛焦距要看資訊時放回到前面（如果是在方向盤前方小玻璃的顯示HUD方式），可以更安全的看到所需資訊。
以下空白，今日完畢~~下次預告：號稱NASA 無重力座椅，是否真的好用??
全車照的照片咧：下次再貼吧!!（大致上網路都搜尋得到全車照）
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108.04.29
明明我已縮小圖片的比例（在預覽下），但好像還是這麼大張，讓排版觀看不佳。
以下應是車廠提供的資料：
值得一提的是，NASA零重力座椅源自于美国宇航局提出的太空舱放松原理，利用腿部、坐部、背部的联动驱动，使躯干与双腿之间处于126度的仰角。当人坐上这种座椅后，血液循环压力降到最低，而身体压力全部灌注在臀部脂肪，让人感觉就像漂浮在水面或云端而无压迫感，实现最佳体位按摩。驾驶全新英菲尼迪QX50，不用上天也能让你体验到“零重力”的感觉。
但實際上如何呢?能否真如上面所述，真能這麼的舒服?座椅該又該如何的敘述、呈現才能讓沒試過的人能有身歷其境的感受?
照片中不知能否看出QX50椅子其質感! 我自己的感覺是照片沒能拍出椅子質感的七成，更遑論坐起來的感受了。
沒關係個人依然不懼自曝其短的用自身例子試敘看看：
此次剛交車就是這麼的恰好，剛好有要事必須環島一周，故而展開了一百多萬公尺旅程，也才有了這篇與大家分享自己愛車的濫觴。
此車之前開車長途約需四至五小時（蘇花公路），也有五至六個小時（南迴公路-以上是指不含休息的時間），所以即使是撐著開車也一定要休息一到二次，下車拉腳筋，伸伸懶腰暖身個幾分鐘才行。或讓太座小開一段自己副駕睡一下。此次不誇張就直接開了四至五個小時，除了超商買個水外就沒有休息直接就開到目的地。當然這得要扣除開新車的腎上腺素的刺激，試新車的實驗加好奇感，原車之前沒這台好開之外，這應能表示座椅還是有那麼個相當的好坐程度關聯吧!
外顯優點有一、NAPPA 座椅的觸感佳，心裡層面滿足。二、整體座椅泡棉支撐度很足（新車耶!!）。三、大腿支撐性非常充裕，都頂到膝彎處了。四、電動靠腰的幅度很大不是修飾的，真的有靠到腰時充足的感受。
但是（來了喔!）要熱血時整體座位的支撐性不足，所以山路彎道時不會讓你想要一直快速過彎的（底盤部份，容後再秉）。
加映：車艙配件
線傳宇航合金的排擋座：
上覆以真皮包裹完全沒有一絲小突起，再輔以白色縫線收邊處理沒有多或少的皮質外露；接上原本應屬冷冽的合金金屬，但可貴的是它的表面光澤度夠卻非採鏡面式的亮麗反光且金屬表面修飾的超滑順而有了肌膚式的觸感使得雖是金屬但又感覺有那麼一絲絲的溫煦，讓整個排擋座體積雖小但在整個車艙中佔了一個重要的版面。
控制導航旋鈕：
質感很好，旋轉的阻尼、格數設定的容易操控，位置上很就手。可惜能控制的僅有導航界面（雙螢幕的上方部份）
怎麼好像都是優點呢? 沒問題! 推文中，應該會有有興趣的車主幫忙補充的。
以上畢。
