cckm wrote:
從哪邊可以看到越往台...(恕刪)
從哪邊可以看到越往台...(恕刪)我一直很好奇基隆到南港間瓶頸很難懂嗎?,人不會過了一站全車變零人重新計算,台鐵也已經無法重新擴張了,就是經常這樣一般車出問題,後面的全部卡死這...真的很難懂嗎?補貼客運營運在某些地方路線上也是不可行的,不是你說要開公車就開,之前就評估過了。。。假設就算有了,但比台鐵更慢的車你要搭?
乘車人次什麼都擺在眼前你還有什麼不了解的地方,你應該是不瞭解蓋捷運的緣由吧。照你這樣講市區有客運而且還很多,那是不是市區都沒交通問題了?
講白一點基隆捷運現在是要改善台鐵照成的交通問題,甚至有取消基隆端的台鐵讓台鐵可以更舒暢,蓋不蓋是根本不會影響到非使用到鐵道通勤的人,他們本身沒因台鐵照成的問題,不是基隆車站的使用者照樣,路線也改拐進,讓更多社區使用。
不然你說一下市區有什麼交通問題比台鐵還大,你要說國道嗎?

暢歡的小智 wrote:
假設就算有了,但比台鐵更慢的車你要搭?

基隆捷運就比台鐵慢,您要搭嗎?
客運的優勢是可以直接靠近目的地,省卻轉乘時間,
這是軌道運輸無法做到的.

我一直很好奇基隆到南港間瓶頸很難懂嗎?

的確很難懂,因為基隆到南港不是瓶頸所在,
台鐵真正瓶頸是在樹林到南港的雙軌台北地下段,
北上南港過後就有三軌區間可供調度.怎會是瓶頸所在?
如果按照引文所言,
南港第三軌無法延伸一公里到南港站,
基捷終點怎麼會忽然就可以設在南港站?
而且還是雙軌沿著台鐵路線地下化.

甚至有取消基隆端的台鐵讓台鐵可以更舒暢

這個論點基本上錯誤的,
官方說法如果有問題,不會因為是官方說的就會變成正確.
台鐵取消基隆端並不會讓北花線有多餘空間增班,
最多就是暖暖和瑞芳可以增加不少區間車.
因為現在北上往基隆的區間車到時會在七堵停住或開往瑞芳.
對擁擠的台北地下段一點幫助都沒有.

乘車人次什麼都擺在眼前你還有什麼不了解的地方

是您誤解那張圖表的含意,
才會看著越來越高的長柱,
認為越靠近台北,居民的利用率就越高.

你應該是不瞭解蓋捷運的緣由吧。照你這樣講市區有客運而且還很多,那是不是市區都沒交通問題了?

市區往台北有台鐵,有客運,
有啥交通問題?
市區內部交通也不是現行基捷計劃要解決的事,
現行基捷只是在一個錯誤的理論基礎上發展出來的計劃.............
cckm wrote:
基隆捷運就比台鐵慢,...(恕刪)
這是中興工程顧問出來的結果,你可以用你的想法一口否定所有公司的專業,說官方是錯的,顧問公司也不是傻子你想得到的別人早就想過了。
我費盡唇舌了,不再回覆啦!累了。
暢歡的小智 wrote:
這是中興工程顧問出來的結果

如果顧問公司能說出廢基隆站就能增加北花班次這種事,
這個公司的能力或誠信度就大有可疑,
要看真相並不難,
真正難的是不願意看.

說官方是錯的,顧問公司也不是傻子你想得到的別人早就想過了。

官方如果不會錯,
理當已經通車的基隆南港混用型輕軌系統哪去了?
基隆捷運四五個官方版本,哪一個才是「絕對不會錯的官方」制訂的?
顧問公司和官方當然都不是傻子,
只是他們偶而會認為民眾都是傻子 ............
cckm wrote:
基隆捷運就比台鐵慢,...(恕刪)
其實尖峰段不只樹林至南港...
我懶得打字直接引用別人回覆給您


我說的都是看報告數據,不要你覺得自己又報告又笑別人傻子。
暢歡的小智 wrote:
其實尖峰段不只樹林至(恕刪)


捷運 靠AI 風險預防 確實的預警系統, 封閉的路廊, 台鐵人為控管 平交道人為/ 無線電 ,柵欄控管, 風險大小, 二選一 我選捷運 晚幾分鐘到 但是有命
JACK20130000 wrote:
捷運 靠AI 風險預...(恕刪)

說真的我就是每天台鐵轉捷運中距離通勤族,前幾年還會覺得台鐵比較快,直到我後面台鐵只搭到南港後都做捷運,回程更不用說捷運能座多遠就多遠,第一個品質可靠度根本不能比,第二捷運搭配月票1280實際上不會比較虧,還包含雙北公車ubike,或許有人會說捷運是區域性大眾運輸工具?
重點是以基隆到任何捷運最後一站的距離,根本算不上城際距離
,僅是國土規劃一線之隔而已好嗎?說真的以這種規模說是城際鐵路在國際上是笑話。
bramn2000
城際鐵路目的地是別縣市的捷運站不是很怪嗎?
bramn2000
城際鐵路是可以到達不同城鎮才是最主要的目的
cckm wrote:
基隆捷運就比台鐵慢,...(恕刪)


怎樣慢? 光是班距密集度,不會誤點,不用避待自強號,這幾件事情,捷運就屌打了,你講的是台鐵快是最佳狀態,但可憐的是剛剛上面那三點沒有一天不發生
bramn2000
你有想過基隆捷運可以五分鐘就一班嗎?
cckm
就算5分鐘一班車,基隆到南港也只有一半車次,另一半會往東湖.
基隆房價比淡水低,甚至也低於花蓮市+吉安鄉。多雨潮濕,沒有捷運,2005年人口開始外流,16年少了近15%人口。
暢歡的小智 wrote:
其實尖峰段不只樹林至(恕刪)

您這段引文不是什麼報告數據,
只是某人的錯誤論點,
台鐵台北地下段四軌有兩軌撥給高鐵用,
和板南線通車根本沒啥關係,
瓶頸是因為北花班車會經過台北地下段,
但是這是早就規劃好的事,所以台鐵才會有四軌地下化.

引文有些東西很有意思,
台北地下段四軌不是為了捷運化,
台鐵捷運化政策是後來的事,
台鐵地下化就只是要讓鐵軌從市區地面消失.
和台北機廠遷移也是兩碼子事.

其實尖峰段不只樹林至南港

瓶頸在樹林到南港是因為樹林之後加入樹林發車的東幹線班車,
而南港之後有第三軌可以增大路線容量........
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