台鐵捷運化? 根本是個屁!


可可2458 wrote:
的確地板和月台同高是...(恕刪)
看照片月臺應該是板橋站,因為台北站月台可以看到旁邊其他月台

台鐵為何會擠在車門是因為位子不夠加上乘座距離不遠,高鐵是因為乘坐距離長,高鐵我是沒搭過自由座,但是光是一列車箱位子這麼空就可知道為何高鐵很少有人堵在車門

太魯閣號雖然明定無座票不得搭乘,但還是一堆人違規搭乘
mikehuang wrote:
兄臺的看法,在下不太...(恕刪)


這位兄臺似乎找錯債主了,用紅色凸顯文字是因為引述自另一位網友所言,在下能同意的部分在其中,不太同意的部分也同在其中,所以下一段的藍色文字是「問題雖不能全怪罪台鐵,但台鐵其實可以有更多方式處理問題

mikehuang wrote:
台鐵拉長 大站的"停等時間"
列車司機停車位置準確點, 車廂位置要對準點~


拉長列車靠站時間應該有用,但對準車廂停車,愚以為作用恐怕很低,甚至沒用;火車站和捷運來做對比,火車站裡是沒人在排隊上車的,更有甚者是有些等上車的根本就堵在車門前...

mikehuang wrote:
週五晚上的班車慢點與週一早上的班車慢點問題~


這二個時段和假期有著極大關係;不少人趁假期外出走走、回老家,周一早上再匆匆忙忙地趕上班、趕出差

其他日子裡,上下班尖峰時間的堵塞問題不能說與短程客全無關係,可是愚以為就如兄臺所言,這部分其實可以在台鐵的營運方式中去調整與改善的;另外在下認為,其實台灣已漸走入「都會區快、慢車分軌營運」的需求上了,畢竟二軌的營運狀況也漸進入瓶頸了...

一個小路人 wrote:
台鐵民營化?哼
台鐵一民營化大概就慘了
首先一堆沒人搭的小站會被收掉,現在是想收不能收,賠錢也得營業下去
還有現在要漲價也沒辦法漲

民營化比較好嗎?去看看中華電信 還有國光客運民營化變成什麼東西


這部分在下深刻同意;國光的民營化確實讓「強勢更強,弱勢更慘」,但不可否認的是,在台汽民營化後的服務狀況確實比以前有相當的進步。其實基礎大眾運輸工具,在下以為「就算虧損,在可接受的程度內那就是政府必要的投資」

chuchan1156 wrote:
但是光是一列車箱位子這麼空就可知道為何高鐵很少有人堵在車門


高鐵座位會不會很空是得看時段的,但不可否認的是,過了台中之後的高鐵,任何時段幾乎都有近一半以上的空位...

Blue Angel wrote:
高鐵座位會不會很空是得看時段的,但不可否認的是,過了台中之後的高鐵,任何時段幾乎都有近一半以上的空位...

其實北部段也還好,至少不像台鐵很壅擠

chuchan1156 wrote:
其實北部段也還好,至...(恕刪)


其實論人次,高鐵自然是無法和台鐵去比的,可是高鐵在差旅尖峰時段時,台北站的人潮也是頗為可觀的,在下曾經因為臨時塞進來的差旅行程,硬是排了近一個小時才買到票,而那已經是高鐵在台北站分出一樓、地下一樓及捷運三個售票區的時候了...,既非年假亦非連續假期,就單純是差旅尖峰時段,在多出小七購票方法後才變得比較輕鬆...

回頭來說,高鐵讓人感覺較不擁擠其實不能說和「自由座」營運方式全然無關,將無劃位的旅客全倒向特定車廂,那麼心存僥倖又晚到的旅客自然會選擇有座位可坐的有利狀況上車囉!

chuchan1156 wrote:
沒人的小站早該收掉了,放在那邊難道要浪費公帑?而且營運差的小站不但浪費錢,而且還影響列車速度

國光客運民營化有比台汽時代差?看看車輛舒適度再評論;更不用說中華電信風評還是通訊業中最好的(行動通訊版可以爬文看看),行動上網訊號也是三雄最好的,何來民營化就變差?


你去問立委們啊
而且營運差的小站不代表沒有用
有些營運很差的小站卻是當地居民來說很重要
再說目前某些沒用的小站的確很多,捷運化嘛

但是有些很有用的小站不代表他就有賺錢,但是對於當地居民是很重要的


這就跟為什麼水電要國營的道理一樣
因為住山上的還要拉水拉電根本不敷成本
但是國營就有義務就算你住山上海邊一樣要給你拉水拉電不能因為成本關係就不做

國光?現在那種車輛舒適度是要看笑話嗎?
以前的老狗隨便都巴掉現在的泡菜車
車況也不如以前好,Cost Down到什麼樣子
司機的待遇也不如以前

中華電信風評最好?因為他多少還是有官股把持
就跟前面說的,他不能因為某些地方人少就不架基地台
其他民營業者管你的,荒郊野外還架基地台怎麼能Cost Down
Blue Angel wrote:
拉長列車靠站時間應該有用,但對準車廂停車,愚以為作用恐怕很低,甚至沒用;火車站和捷運來做對比,火車站裡是沒人在排隊上車的,更有甚者是有些等上車的根本就堵在車門前......(恕刪)

目前來說 區間電聯車 司機員對準車廂號碼牌位置 已經算很準了~
小弟屢試不爽 抓準位置 大多能對到車廂門~
至於 對號快車, 小弟幾次通勤搭乘的經驗來說(汐止站08:06自強號)幾乎也都能對準~
至於排隊~ 我想只要車廂能對準點 加上多派點人員服務, 輔導旅客排隊上車, 並非不可能(乘客在捷運、高鐵都肯排隊了,台鐵應該也可以!)

台鐵是沒法拒絕沒坐位票旅客上車的, 他是台灣運輸之本, 它需要蓋括承受很多~
好不容易有了太魯閣號, 終於可以用傾斜不利站立為由, 再加上高鐵也是無站票...
它終於可以拒絕無座位票旅客上車~
這是個好方向, 將來普悠瑪號上路, 也會是這樣~
這些列車應該在上下車方面不會出現時間延遲~
但傳統的自強號, 應該就沒辦法拒絕站票了~ 但是利用疏導等服務技巧, 應該可以加以改善上下車效率吧~

chuchan1156 wrote:
沒人的小站早該收掉了,放在那邊難道要浪費公帑?而且營運差的小站不但浪費錢,而且還影響列車速度...(恕刪)

台鐵本來就是台灣運輸之本, 很多地方的小站, 雖人不多, 確是當地非常重要的運輸工具~
別再說那種關掉小站的話了~ 多張開眼睛看看這些小地方, 你會懂得!
mikehuang wrote:
兄台可能有一段時間沒坐火車(台鐵)了吧~...(恕刪)


這誤會更多了...在下時不時地還是會搭搭火車的,頻率並不低...

mikehuang wrote:
目前來說 區間電聯車 司機員對準車廂號碼牌位置 已經算很準了~


這部分在下倒是沒有留意,然台鐵站內沒人排隊確實是目前的現況,並非在下不願意排隊...

回文與引述請弄清楚對象;萬一真的弄錯了請記得修正或補上說明。
Thanks!
Blue Angel wrote:
然台鐵站內沒人排隊確實是目前的現況,並非在下不願意排隊.....(恕刪)

台鐵排隊狀況差,應是在於車種複雜,各人搭乘班次也不盡相同.
不過倒是不影響上下車秩序.
Blue Angel wrote:
其那麼心存僥倖又晚到的旅客自然會選擇有座位可坐的有利狀況上車囉!...(恕刪)

高鐵自由座還談不上什麼心存僥倖,
又不是逃票或越級乘車.
chuchan1156 wrote:
就有一堆人搭別班車,驗票門居然還能過...(恕刪)

以台鐵北部區間的班車密度,
要回到二三十年前一般,管制進入月台時間,根本不可能.
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