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cckm wrote:
地下化可沒那麼便宜.(恕刪)
基隆輕軌爭拚明年動工
令人意料之外的事情發生了，之前一直不讓基隆輕軌以平面或高架到南港火車站的柯P，近日鬆口"爭取"基隆輕軌地下化進南港火車站，並願意負擔部分工程費用。另外這一路來改來又改去，且戰且走的基隆輕軌，行政院的綜合規劃也即將收尾，令人遺憾的是，和先前擔憂的結果一樣，基隆站、三坑站完全輕軌化，往後不會再有台鐵班次行駛，基隆市區市民要到台北市中心，不是放棄軌道運輸轉搭國道客運，就是必須到八堵、七堵站下車再換台鐵，而在輕軌小站暴增的狀況下，一路搭到南港火車站的行車時間，不敢奢望能夠縮短的情況下，恐怕只有要搭高鐵，以及要轉乘文湖線的人，才會選擇搭完全程，畢竟國道客運路線多，連接各線捷運節點更方便快速。
再來就是輕軌列車的規格，是以兩節為一組，因為輕軌站設計月台不會太長，所以一列車最多掛四節車廂運行，四個車廂最高容量僅有375人，由台車負責設計製造，落實國車國造。而這樣的車廂大概是什麼樣的感覺呢? 以文湖線為例，一樣一列四節車廂，以最擁擠單位面積6人的方式計算，也只有456人的容量，和台鐵區間車一列八節，一千多人的運量相比，即便一小時12班輕軌，也無法超過尖峰時刻一小時5班台鐵班次的運能。所以未來基隆輕軌的車，會比中運量文湖線的車內空間還要更窄小，能否應付基隆人的通勤需求令人憂心，從原本上車都有座位，可以悠閒地享用早餐，到捷運不能飲食，還要一路從基隆擠爆搭到南港，想到要每天這樣就煩。這也難怪基隆輕軌要規劃在北五堵和五堵站間設置袋狀軌，來加發五堵到南港間的區間車，以應付尖峰時刻的通勤人潮，名為基隆輕軌，但實則處處為汐止著想，如果最後好市多站、國泰醫院站再通過增設，那站數就和基隆市一樣多了，也代表要從基隆搭到南港火車站，必須從台鐵的7站，暴增為13站。
綜觀來看，基隆市區的市民，有了一個班距最短5分鐘，誤點機會大幅減少的軌道運具，少了趕火車的煩惱。但失去了路線更方便直達，連接各線捷運節點更多，車廂更寬敞的台鐵區間車，加上從此在通勤的過程中，也必須被迫增加轉乘的麻煩，而且這麻煩還不知道會是多大? 如果在七堵站可以設計成可以和台鐵區間車同月台平行轉乘，在南港火車站可以因為要地下化設計進站，可以設計成站內轉乘接駁捷運，縮短轉乘距離那就還OK。不過因為輕軌已經放棄Tram-Train規格了，軌距不同應該不可能有平行轉乘的機會了。
