關於高鐵東延、南延服務宜蘭、屏東其實只是順便作為東西往來的接口才是主要目的至於基隆嘛看來中央沒有很想積極開發所以有廢台鐵建小輕軌這種奇怪政策也就不意外我常常開玩笑說在基隆建個人工島蓋國際機場高鐵拉過去不但可以把松山機場消滅掉基隆還能變成香港多棒啊!回到現實看來中央是鐵了心要把台鐵基八段剪掉既然要建新系統我認為應該超前部署,直接採用高運量捷運只用中運量捷運會害到以後的人而使用輕軌更是連現今的需求都難以滿足
cckm wrote:六家支線許多人也都稱它為輕軌 建商的嘴啊...當年零壹上一堆人堅稱那個就是輕軌,笑死台鐵怎麼不乾脆把六家線定義為新竹 - 竹中 - 六家 (內灣線改成從竹中開始)改定義完全不影響列車運行,但可讓乘車旅客不會混淆花大錢升級成幹線等級,結果 20 分鐘才一班車從高鐵站出來的都直接搭計程車走了,誰還要在那邊等 20 分鐘?應該 10 分鐘一班比較能接受平日可用一節 DR1000 來跑比較省錢
Stallings wrote:關於高鐵東延、南延服務宜蘭、屏東其實只是順便作為東西往來的接口才是主要目的...(恕刪) 宜蘭我是不知道啦,但是高鐵現在到屏東的計畫,是要蓋在六塊厝,這路線以後還可以延伸到東部嗎? 我看到的說法是,高鐵要到潮州後續才可以繼續往東部走耶?
0053 wrote:基隆輕軌的營運速度跟使用車種為何?...(恕刪) 前瞻計畫所有的軌道建設,一開始開宗明義都有提到要扶植國車國造,但目前台灣只有台車公司有基礎,所以除非台車技術突飛猛進,要不然動工後六年內就預計要完工的基隆輕軌,恐怕能用的車種性能,不會比淡海輕軌的車好到哪裡去...
Stallings wrote:花大錢升級成幹線等級,結果 20 分鐘才一班車 不是二十分鐘一班車,是半小時一班車,只有西幹線北部區間才會有經常性20分鐘一班區間車,六家線搭乘狀況比剛開通時好很多,能縮短班距自是再好不過.台鐵怎麼不乾脆把六家線定義為新竹 - 竹中 - 六家 (內灣線改成從竹中開始)改定義完全不影響列車運行,但可讓乘車旅客不會混淆 實際上還是有新竹-內灣的班車,混淆也不至於.反倒是內灣線應該要能夠以新竹-內灣為主要行車區間,而非現在的竹中-內灣,這樣新竹-竹中每小時就會多出一班車可搭乘......
Stallings wrote:記得多年前是 20 (恕刪) 燈會期間是15分鐘一班.台鐵的思維其實比較傳統,比方蘇澳到蘇澳新站一小時才一班車,也是夠雞肋的.台鐵前幾年若把捧上天的混用型輕軌列車計劃拿到這些電化支線來用,路線不長,乘客不多,台鐵區間車也是慢慢的開,很適合輕軌列車,絕對比塞進基隆好得多......
prozacist wrote:前瞻計畫所有的軌道建設,一開始開宗明義都有提到要扶植國車國造 這幾年的軌道列車標案,台車一項都沒拿到,桃園綠線還被技術性排除.台車不大可能為了基隆輕軌重新開發/引進一款輕軌列車,畢竟國外對手個個來勢洶洶........