Radium226 wrote:
所以應該是居住環境與將來發展性才可以決定房價.
&...(恕刪)
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+1
基隆的居住環境嫌惡設施
個人認為過多的
貨櫃場及貨櫃車在馬路上走
讓居住感覺得很不安全
此外街道雜亂 , 軟硬體
都沒有像台北市/新北市有整體性的市容改進方案
像人行道 , 自行車道
都沒有好好整理 , 讓市民有行之方便
好像是大台北的邊垂地帶
真是辜負了基隆背山面海 , 有山有水的美景
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escudolin wrote:
>>&g...(恕刪)
新北市有整體性的市容改進方案
如果真的逛過中、永和、三重、蘆洲、新店；仔細看過他們的街道市容，我想應該很難同意這一句。
那比較一下基隆與文山 -> 文山這類的純住宅理應也沒什麼工作機會,所以此理由不成立
那得看你所謂的工作機會怎定義了；長期以來(約在報關及委託行沒落以後)，基隆的就業主要也就依賴於鄰近的台北，也正是因為基隆台北間相對算是快速的通勤時間，所以基隆能在台北磁吸下維持住基本盤；可是當我反問一句，如果你的就業需求偏離內湖、南港甚至是台北車站等區域以外，而是遠及樹林、板橋、中永和等區域後，你還是每日通勤往返嗎？如果有機會住的近些，上下班方便些你覺得呢？而你所提的文山也許本身僅是單純的住宅區，可是其相比鄰的就業市場區間會比基隆遠不？
台北文山僅是單一的住宅型行政區，性質上就和基隆的安樂區塊相似，而就基隆來說，又有哪個單一的行政區比這人多的？而這區塊的居民就業傾向又是如何呢？原因又出在哪？
基隆的興起在於其本身作為金(金山、萬里)、雞(基隆)、貂(三貂嶺)、石(石碇、坪林)之首(大基隆地區還包括七堵及汐止)，為其中的主要行政、市集、文化、教育、就業以及醫療中心，也是這份緣由所以號稱為大台北地區的「副核心城市」。就地理優劣勢來看，板橋、三重、新莊、中、永和等區域，北鄰台北，南接桃竹，先天性地理優勢造就了工商聚集的就業機會，只要工商群聚效應持續，人口只會有增無減。相對的，基隆汐止這一區帶的主要就業市場主要還依賴臺北港、湖，而就地緣性來看，汐止人口的成長難道還不足以驗證我的說法？
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Blue Angel wrote:
新北市有整體性的市容改進方案
如果真的逛過中、永和、三重、蘆洲、新店；仔細看過他們的街道市容，我想應該很難同意這一句。
...(恕刪)
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個人78年~84年間 , 在中和 , 板橋工作
一度在板橋買了一間預售屋(一坪13.5萬)
後來調回台北總公司 , 房子就轉售給當地同事
這幾年 , 我覺得新北市板橋,新莊市容變滿多的
文化路 , 縣民大道 , 還有新莊重劃區
令人感覺新北市環境 , 有愈來愈好的感覺
其次是自行車道 , 在新北市沿河岸幾乎是四通八達
沿基隆河岸 , 到汐止長安橋
自行車道就斷了
跟台北市就更不必比了
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其次是作為商港的基隆港 , 年吞吐量逐年下降
由第一名 ,變為第三名 (排於高雄港 , 台中港之後)
其次基隆港因為屬於貨櫃港(世界第54名)
所以造成整個基隆 , 在腹地巳經狹小下
有許多空地變成貨櫃場使用
在大武崙 , 八堵瑞芳 , 七堵 ,五堵....等 , 都可見
所以區內貨櫃車跟車輛爭道 , 常常險相環生
相信市民都有這樣的感覺
但這在台北市及新北市 , 就比較少遇到
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基隆港 , 雖位在基隆 ,但管轄權卻不在市政府
故港區旁的市容 , 一直沒有變化
如今台北港巳經營運
最好能將基隆港轉型為觀光及帆船停泊港
在國外的港口 , 屢屢能看到各式各樣的帆船停泊
台灣是一個島國
馬路巳經太擁擠了 ! 過去因為各種管制 , 沒有發展海洋文化
實在很可惜
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escudolin wrote:
將基隆港轉型為觀光及帆船停泊港...(恕刪)
很多人覺得該將基隆轉型為觀光港口，但是想一想，秋冬又冷又雨、東北季風狂吹的那五、六個月(大約從11月至次年三、四月)，有什麼誘因吸引郵輪、客輪甚至帆船來基隆?觀光客一下船直接用遊覽車拉到台北去玩嗎?這樣對基隆又有什麼好處?
基隆的問題在於氣候反差太大，夏天天氣好得跟什麼一樣，觀光客絡繹不絕；可是濕冷的冬天，整個城市的氛圍就是陰鬱消沉，除了失戀失意的人，誰會想來吹風淋雨?
天氣與地形真的是基隆無解的宿命，加上主政者沒魄力沒遠見，只會搞個人崇拜(走一趟市區，到處都是張市長的圖像，令人傻眼)，不敢重整舊市區就算了，現在又要設紅燈區，房價怎麼漲?
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escudolin wrote:
>>&g...(恕刪)
個人78年~84年間 , 在中和 , 板橋工作
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文化路 , 縣民大道 , 還有新莊重劃區
我只能說的確板橋多了幾棟氣派的大樓，「市政特區」的路寬也遠遠的和以往不同；可是就在上星期經過江子翠，破舊的大樓與十年前仍舊無異，在板橋跳脫出那個脫胎換骨的市政特區，我一樣看不出來有多大的改變；中永和依然是人車在小巷裡爭道，就算沒有貨櫃車，飛飆而過的機車同樣讓人不知該如何行止，新莊二省道的砂石車看來也沒比基隆的貨櫃車安全。走在板橋、中永和一帶的街上，隨處可見的桶裝瓦斯每每讓人想快步走開；滿街的道路指示牌，更是創意處處的和外地人玩捉迷藏、猜迷宮(猜猜中正路等等變成啥？到底要彎到哪裡去？)。諸多細索之事同樣隨處可見市政的浮濫與輕挑。
不可否認的，貨櫃車一直都是基隆市區裡讓人覺得不安的存在，而我相信您肯定沒見過以往因為趕在聖誕節以前將貨櫃送到歐美、趕農曆年前將貨櫃拖進來而「塞貨櫃的基隆」，和那時期相比，二高的興建和碼頭區的調整的確起了相當的作用。您言中所提的幾個區域，長期以來本就被作為基隆港的貨櫃集散區域使用，直到大約是二高興建的同時，才陸陸續續的被釋出作為建地，只是貨櫃場區的調整並未趕上住宅興建的腳步，也是政府施政反應不佳的另一項例證。
就我個人來看，整體北北基如果以台北市的整體規劃作為70分，基隆大約40分，新北大概會連30分都沒有，僅管它的標的性建築看似不少，可是實質上的「基礎民生建設」卻是乏善可陳。
當然以上僅是我的觀感而已。提出這些不是貶抑什麼，真正想說的是「台灣的環境，作業績的比做事的多」這樣的感慨而已，基隆和新北最大的差別正好與選票多寡有關；選票多的拿業績騙選票，選票少的地方就是拿不到錢看人家的業績過日子。
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