基隆輕軌研究案期末報告 建議4軌化
*未來可往基隆、北市延伸 月底提報交部
*建造費近97億、土建工時長 預計115年完工
台北市目前對使用高架化不反對，但要求要地下化延伸至南港車站。鐵工局表示，這些差異點可留待與基隆及台北市做綜合規劃時，再做進一步討論，目前希望能將核心路段基隆—南港展覽館先核定。
-------------------------------------------------------------------
最後這段話的意思，是說行政院因應台北市要求，輕軌進南港站必須地下化的方式是，輕軌過了大坑溪後，要讓軌道直接從地底下，爬上高架到南港展覽館。先不延伸到南港站，等以後看台北市政府會不會換人，再來慢慢喬是要高架化延伸到南港站，還是要砸大錢地下化，或者乾脆就不延伸，維持原本終點站就是南港展覽館的規劃。總之，即便輕軌動工了，無法銜接南港站這大扣分的結果，似乎機率頗高。
-------------------------------------------------------------------
全面四軌方案 八堵—南港發車量大增
主要工程除增設車站及既有站改建外，因路線多為高架，須於道路中央設置高架橋。基隆站出發過八堵後，就拉出兩股獨立路廊，進到新設的七堵調車場站，然後經新設的六堵、北五堵站，中間不停靠百福站；抵達汐止站後不使用台鐵既有車站月台，而後經過汐科、樟樹灣站抵達南港展覽館。
目前台鐵南港—七堵，現行尖峰時段單向每小時已開出十班車，台北往基隆、花東各需五班，幾乎達路線容量上限；使用Tram-Train輕軌系統後，台北往基隆可開行三班火車、三班輕軌，多出的兩班容量就可拿去給花東使用。
但若增為四軌、採基隆至南港間全面雙軌化，除可將台鐵兩條主幹線路線容量提升至單向每小時十二班，輕軌方面，每小時可有三班台鐵列車、三班輕軌開入基隆外，依運量需求，開行北五堵站往返南港區間車，可讓該區間輕軌每小時最高開行十二班車，加上火車的十班車，單向每小時可達廿二班車。
----------------------------------------------------------------------
輕軌不停靠百福站，這點不知道是為什麼? 是輕軌路線出七堵站後，要岔出去拉進百福社區嗎? 百福社區炒房可期
進汐止不用台鐵的月台，這樣看來輕軌的路線，應該是在大同路上蓋新的高架軌道，到樟樹灣再會合進台鐵第三軌過河?北五堵到南港間，設計成可以加開區間車，讓班次每小時達到22班車，2分多鐘一班車的真捷運級班距，但是七堵-基隆段，卻只從尖峰5班台鐵區間車，變成3班區間車，加上3班只能到南展的輕軌，在尖峰時段實際上反而少了2班可以直達的台鐵列車。這樣真的是坐實了，當初的猜測，雖計劃名為基隆輕軌，但實際上是要拿走基隆的台鐵班次，給花東列車增班，也變相替代難產的民生汐止線。但整體看起來，對基隆市區的乘客而言，感覺加分不多耶，反倒是要擔心，台鐵有了四軌可運用後，未來基隆站還能不能保有台鐵班次的問題。
