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北市府民國91年委外製作「台北市平原地區液化潛能圖」，當時僅少數區域屬高度潛勢區，如社子島、捷運民權西路站到台北大橋頭、行天宮南側、大安森林公園北側等。北投、大直、松山機場部分區域，因屬於營區機密列管，僅以灰色標註「非本圖所示資料精度區域」。
日前地調所公布新版「土壤液化潛勢區查詢系統」，除北市府原本評估的高潛勢區外，許多捷運系統站點也列入，串連交通幹道的新生高架橋、市民大道、國道等都經過土壤液化紅區。
至於中山區高價路段之一的大直水岸住宅，包含明水路、基湖路、樂群二路等，過去在液化潛能圖上未揭露資訊，現多列入中、高度潛勢區。
市議員周柏雅也質疑，市府版大安森林公園原本紅色區域，到了行政院版本僅剩下一個「點」為紅色，令人懷疑兩分圖資究竟誰對誰錯。
工務局長彭振聲表示，重大公共建設都須進行地質鑽探，地調所公布的圖資，僅參考公共建設的鑽探樣本，因此捷運站、機場、橋梁附近會特別凸顯，紅區相對集中；其他未鑽探區域，就用「涵括」方式做土壤液化評估。
彭振聲也說，中央圖資比例尺採用2.5萬分之1，圖上1公分誤差，實際距離可達250公尺，精準度較不高。
至於北市府91年公布的圖資，參考鑽孔樣本包括公共工程及民間建設，數量有1萬多孔，導致「兩個圖資有嚴重落差」。
北市府今年1月已委外製作新版土壤液化潛勢區，比例尺為5000分之一，鑽探樣本達2萬筆。彭振聲認為，未來推出的新版圖資，因精緻度高，高潛勢區會比地調所版本少上許多。
工務局表示，沖積形成的社子島、基隆河截彎取直後的部分內湖區，確實存有土壤液化問題。但彭振聲表示，土壤液化可以用工法克服，像捷運站、橋梁的基樁會打入岩盤，內湖區許多科技大廠建設前也會做嚴密的地質鑽探，安全不會有問題，社子島未來開發，也會做高程度評估再動工。
http://udn.com/news/story/9593/1566049
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