smash15 wrote:
我是不知道台北啦!...(恕刪)
有些人的站可能上下車的人多~
就以為所有人都可以 前下後上 或 前上後下
非通勤時間要做到 前下後上 或 前上後下應該沒問題
但是通勤時間就已經有人下車常常卡在中間往前後車門擠~
尤其是從前門上車坐沒幾站又準備下車的,難道還要從前門擠到後門???
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星幻 wrote:
一切只是為了後續較公平計價機制的里程計費來鋪路罷了
這一句的前提是里程計費跟段次計費比是相對更公平的。很明顯是部分民眾對於大眾運輸的一大迷思。短途旅客會傾向於里程計費，長途旅客會傾向於段次計費，利之所趨人之所欲。但現代大眾運輸都採取混合式設計，依照情境調整並無誰比誰更公平。又不是《動物農莊》那套。
好比說長途客運搭乘到火車站，要不要比提前交流道口下車昂貴，不一定甚至會同價位。好比說通用計程車能不能搭多少里程就收多少，當跳表跳好玩的喔。台北市區本地人會偏向里程計費，甚至要求專屬市民的優惠，外縣市加價等措施。這是排外政策的滑坡效應。無視移居民眾利用大眾運輸舒緩台北市區交通流量瓶頸、減輕台北市區私自轎車駕駛的負荷的兩大功能。你以為新北桃園居民連一台國產車都買不起，成年役畢男子連一個小時開車通勤都會累垮，想占台北市民便宜才不開車喔。不是吧。
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星幻 wrote:
老話一句，這政策最...(恕刪)
我倒覺得不會失敗阿．．．
上下車都要刷卡明明就是天經地義的事情
更不用說國外很多都這樣．．．
很多其他縣市公車都有阿
你從哪站上到你要的目的地會自動扣正確的金額
變貴還是變便宜，使用者付費，久了就習慣了
就跟捷運站概念一樣
至於敬老金的例子跟車票價根本不能比好嗎
一個明顯就是討好老人票，另外公車不是唯一交通選擇
而且我講實話，台灣真正會該該叫很大聲的只有老人吧？
敬老金就是一個很好的例子，就像年改一樣
受惠最大的幾乎都是戰後那些人，
而這人口比例很高，當然反彈大
但總是要有人做吧？
當然誰做誰倒楣摟
難道不合理的事情就要放棄治療？
再說了，我上下班，不想要上下刷卡的我只有看老人家不想而已
而其實大多民眾都會上下刷
台北現在上班族，很多現在很多都馬用月票，你要刷幾次都可以
月費漲價我認為才會比較有更大的反彈
至於甚麼大數據，那只是幌子
