kcgmaya wrote:
而且柯是延續執行前任政策，就行政態度來說是正確的
現在是把罪怪給前任就是了？
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jack0101 wrote:
你打了一大串 大致上來說是對的 但只有一個嚴重錯誤 ~
一台機車體積跟一台腳踏車差不多大
然而機車的速度快多了 腳踏車慢吞吞的
若是腳踏車暴增 可是會嚴重阻礙交通
不信你看 三橫三縱 才剛施工 交通立刻就塞爆了
因此因該立即停止腳踏車道這項錯誤政策
...(恕刪)
載具轉換當然可以是機車, 不過空汙是大問題!機車空汙是汽車的6.7倍
比起自行車, 機車並不是一種環保乾淨的交通載具, 轉換為電動機車則較無疑問
前面134樓(14頁)已經說明
載具轉換之後, 道路空間就多出來了
比起機車,搭公車更省道路空間
但是, 機車幾乎可以直達目的地, 太方便了!而且太便宜了!
騎機車上下班,一星期加油不到100元
如果開車,加95大約1000元,98要超過1000元 ,大約10天
但是搭公車, 一次15元, 來回30元, 5天就150元
搭捷運更貴, 單程20元起跳,遠一點要30元, 悠遊卡打9折還是比公車貴
而且公車/捷運沒辦法到家門口,到公司門口,一定要走路,或轉換U-bike
所以很多國外城市規劃專家,也認為東南亞國家大量的機車, 其實是節省道路空間。
但是,東南亞國家一旦有錢了, 就開始買車, 於是馬路就塞爆了
開發國家反而是走回頭路, 回頭騎自行車, 搭公車/輕軌
如果沒有誘因,沒比較便宜, 也沒有更方便! 要讓機車族放棄機車, 很難
但是機車也有速限, 如果道路塞到變成停車場, 機車一樣也騎不動
機車的空汙是大問題!
這是荷蘭國家博物館,自行車道直接穿過,
機車可以穿過去嗎(荷蘭很多Vespa)? 不行!機車排放的懸浮微粒,小油污,不久就會燻黑這個通道
這是古蹟, 空污染黑牆壁,要花更高的維護費用!
這是Amsterdam-Zuid車站 的前方地下道(自行車地下道),這是火車/捷運/輕軌共構 的車站
自行車的地下停車場車道, 它有台灣大賣場常見的"電動斜坡道", 機車會排放廢氣, 是不能進入這樣的地下車道!
這是海牙中央車站旁的自行車立體停車場, 會污染的機車停在停車場, 轉換為U-bike或電動機車
機車速度快,可以行駛在郊區,如果要進市區, 要設定區域轉乘 ,要有 Park & Ride
要有轉換的停車場 P+R !
政策要說明清楚! 願景就是轉換載具,節省道路空間! 轉換為清潔/綠色的載具!
要有配套 ,有誘因! 要有免費接駁公車! 免費轉乘的停車場! 才會讓小汽車停在停車場,不要上路!
jack0101 wrote:
你打了一大串 大致...(恕刪)
很多名嘴都很愛說"大血管理論", 大血管狹窄就要爆血管了!
然而, 他們不知道血管有"側枝循環"collateral circulation這回事!
