morning call wrote:
整理重點如下1 兩點...(恕刪)
當初木柵線,當地都反對,最後只好走山區
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julianyen wrote:
這段南環段有何用處
木柵人去市中心還要搭捷運到景美轉車?
木柵人去市中心還要搭捷運到動物園轉車?
只剩下從木柵去中永和板橋新莊的人, 以及中永和板橋新莊想逛動物園的人
這段究竟有何意義
原木柵線路線是個錯誤 這個國家不需要更多錯誤了
木柵線路線會走現在這樣
主要原因就是木柵居民反對捷運經過市區
所以才會走這樣的
原始規劃是走木柵路，終點站設在政大
當時政大叫獸群帶著木柵居民一起反對，所以路線變成沿山腳下走
至於說有沒有木柵景美要到中和板橋新莊通勤的人？
我認為也是有一定的人數
有興趣可以去找台北都會區旅次矩陣表
還有就是，這一段有疏散市區轉乘人數的意義
比如說六張犁以南的人，
與其往北坐到忠孝復興換藍線、再到忠孝新生換橘線去中和
說不定會選擇往南坐
到動物園換乘環狀線到中和去
可以疏散市中心轉乘人潮到環狀各節點
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文章編號：51062876
當初上捷運工程的時候
老師說木柵線用中運量是錯誤的決策
那一個錯誤的決策
哪個地方的居民不反對
老師說當初應該直接用高運量
現在看來也沒錯
怎麼能說因為反對中運量
就和不要捷運劃上等號
而且您能想像現在的木柵路上有一條文湖線嗎?
那車子要怎麼走
請相信您的眼睛而不是相信別人告訴您的歷史
現在所謂的自償率不足
是因為要和環狀線的中運量配合
一條走地下的中運量系統
是先天上的錯誤規劃
環狀線一開始就該高運量
那因為新北市蓋了中運量
造成南環線自償率不足就是木柵居民該死嗎?
現在政大又出來亂經過政大工程費又增加太多
立委為了討好政大也是木柵居民該死嗎?
有些人說木柵不需要捷運
木柵線當初的土木工程有問題
現在是用束筋的方式加強先天就有問題了
南環線就算二十年好了
至少還在木柵線的生命期內
但是現在不做到木柵線壽終了
那時文山區會變成全北市唯一沒有捷運的區域(新店線只從文山區邊緣經過喔)
說實在
我對這個區域的民意代表不抱存任何希望了
總是用一些他們自己的錯誤來怪罪木柵人不該有捷運
其實我覺得與其聯合開發都已經被完爛了
真的台北市不只文山區
應該考慮開發東京一樣的私鐵了
我相信政府幫忙解決所有權的分層利用問題
會有私人願意建,票價或許是MRT的兩倍
但是我願意畢竟時間是無價的!!!
audi58 wrote:
當初木柵線,當地都反...(恕刪)
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文章編號：52334048
聯 絡 人：毛振泰、謝慧娟
聯絡電話：2316-5461、2316-5350
國家發展委員會第7次委員會議討論通過「臺北都會區大眾捷運系統環狀線北環段及南環段暨周邊土地開發可行性研究報告書」，期能以環型路線串連臺北都會區輻射捷運路線，透過交會轉乘達到便捷運輸之目的。
臺北都會區大眾捷運系統環狀線全線橫跨臺北市與新北市之行政轄區，包括文山、新店、中和、板橋、新莊、五股、蘆洲、三重、士林及中山等10個行政區，並可串聯已通車營運之捷運新店線、中和線、板橋線、淡水線、蘆洲線、文湖線，施工中之新莊線、桃園國際機場捷運線及規劃中之安坑線、萬大-中和-樹林線、社子線及南北線共12條捷運線，因此環狀線為兼具服務環狀運輸走廊及轉運輻射捷運旅次之捷運路線。可提供大臺北都會區更便捷之旅運服務，充分發揮捷運路網之效益，並可有效提高捷運系統之可及性與機動性。
本案南環段及北環段係銜接已核定施工中之環狀線第一階段路網，採中運量捷運系統，全線20.48公里，設18座車站及1機廠。
(一)南環段：由新店大坪林站至動物園站，長約5.6公里，皆採地下型式，設置6座地下車站。
http://www.ndc.gov.tw/m1.aspx?sNo=0061505#.VCBBLL0VHqB
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文章編號：52631477
