tetjk wrote:
台北市的東西向已經飽和了,
20年前的辦公商業區,多數已經
轉往到內科及南港園區一帶。
所以松山線能延伸到內科再經
南港園區到內湖,或許是可以
考量的一個方案。

南北線與環狀線,在北市捷運局的規劃中是一車到底的。
以後會成為「P」形狀的路線,類似日本東京大江戶線。

如果松山線去往北通到劍南路,
那環狀線以後就無法形成一個環,
乘客必須在劍南路轉車。

ys1111 wrote:
現在連走辦公住宅林立的南京東路松山線
尖峰時間搭的人
也不會像以前板南塞滿滿甚至要等下一班
...(恕刪)


反倒是另一端的新店線塞滿滿,但班次卻比較少。

sogo360 wrote:
南京松江站一個被媒體形容路線複雜的迷宮
親自體驗路線明暸轉乘方便
起碼比東門站要簡單多
只是因為站體廣闊出入口有點複雜

中山站是轉乘台北車站最快速一站
許多要往淡水與板南線通勤乘客
原本以為要走段距離
但轉乘上下移動即可
很方便

...(恕刪)


可惜南京松江下一站就是中山站,站距很長,中途沒設站有點可惜。

caesar1040 wrote:
反倒是另一端的新店線...(恕刪)


塞滿滿就是因為他的班次只有松山線的一半
台鐵班次又更少,一列電車擠的人又更多

拿松山線跟新店線比這結果其實是很正常的
因為新店到古亭就只有這一條一路往市區而已
但是松山線上多的是轉乘交會的站
松山:台鐵縱貫線
南京復興:北捷文湖線
松江南京:北捷中和新蘆線
中山:北捷淡水信義線
北門:桃捷機場捷運(未來)
西門:北捷板南線

松山線上太多站有其他線,旅客不一定必需搭松山線
但是也因為太多站可以轉乘,所以需要密集的班次方便各站轉乘旅客不用候車太久

新店地區將來大坪林有環狀線後,新店也不再只有進城一條動線而已
今天kkbox風雲榜在小巨蛋舉辦
松山線小巨蛋站要塞滿滿了
只要有舉辦大型表演聚會
松山線有效的扮演交通運輸分流及疏導
因為經過太多可以轉乘的捷運站
外加台鐵台北車站和松山車站
飛梭之影大大講的很有道理
都快速分流出去了,就感覺少人搭。
松山線比起板南線車站確實偏少
運量八公里多每天有二十多萬人次算是不錯
當然沒辦法山手線京琦線之類的比
松山線搭乘人數不若板南線,跟南京東路公車系統極為發達也有關係
走南京東路的公車太多了,306+307幾乎不用等,公車專用道也不太會塞
加上松山線站距頗大,對許多人來說公車站近多了(也不用爬上爬下)
松山線開通後,南京東路的公車使用率依舊不低,可見許多公車族沒有被捷運拉走

skirmish wrote:
松山線搭乘人數不若板南線,跟南京東路公車系統極為發達也有關係
走南京東路的公車太多了,306+307幾乎不用等,公車專用道也不太會塞
加上松山線站距頗大,對許多人來說公車站近多了(也不用爬上爬下)
松山線開通後,南京東路的公車使用率依舊不低,可見許多公車族沒有被捷運拉走

板南線也不是一通車就那麼多人的,
當初直行忠孝東路的公車一大堆,
比如262、299、212、忠孝幹線那些的,
尖峰時間都是5分鐘一班車,
後來花了幾年,慢慢乘客才轉去搭捷運的。

乘客數量下降,上述那些公車才慢慢減班。
lulalla wrote:
板南線也不是一通車就...(恕刪)


是的,時間拉長才能看出較明顯的此消彼長

尤其懷疑號稱公車界天下第一的307,霸主地位是否還能持續下去..?
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