tetjk wrote:台北市的東西向已經飽和了,20年前的辦公商業區,多數已經轉往到內科及南港園區一帶。所以松山線能延伸到內科再經南港園區到內湖,或許是可以考量的一個方案。 南北線與環狀線,在北市捷運局的規劃中是一車到底的。以後會成為「P」形狀的路線,類似日本東京大江戶線。如果松山線去往北通到劍南路,那環狀線以後就無法形成一個環,乘客必須在劍南路轉車。
sogo360 wrote:南京松江站一個被媒體形容路線複雜的迷宮親自體驗路線明暸轉乘方便起碼比東門站要簡單多只是因為站體廣闊出入口有點複雜中山站是轉乘台北車站最快速一站許多要往淡水與板南線通勤乘客原本以為要走段距離但轉乘上下移動即可很方便...(恕刪) 可惜南京松江下一站就是中山站,站距很長,中途沒設站有點可惜。
caesar1040 wrote:反倒是另一端的新店線...(恕刪) 塞滿滿就是因為他的班次只有松山線的一半台鐵班次又更少,一列電車擠的人又更多拿松山線跟新店線比這結果其實是很正常的因為新店到古亭就只有這一條一路往市區而已但是松山線上多的是轉乘交會的站松山:台鐵縱貫線南京復興:北捷文湖線松江南京:北捷中和新蘆線中山:北捷淡水信義線北門:桃捷機場捷運(未來)西門:北捷板南線松山線上太多站有其他線,旅客不一定必需搭松山線但是也因為太多站可以轉乘,所以需要密集的班次方便各站轉乘旅客不用候車太久新店地區將來大坪林有環狀線後,新店也不再只有進城一條動線而已
松山線搭乘人數不若板南線,跟南京東路公車系統極為發達也有關係走南京東路的公車太多了,306+307幾乎不用等,公車專用道也不太會塞加上松山線站距頗大,對許多人來說公車站近多了(也不用爬上爬下)松山線開通後,南京東路的公車使用率依舊不低,可見許多公車族沒有被捷運拉走
skirmish wrote:松山線搭乘人數不若板南線,跟南京東路公車系統極為發達也有關係走南京東路的公車太多了,306+307幾乎不用等,公車專用道也不太會塞加上松山線站距頗大,對許多人來說公車站近多了(也不用爬上爬下)松山線開通後,南京東路的公車使用率依舊不低,可見許多公車族沒有被捷運拉走 板南線也不是一通車就那麼多人的,當初直行忠孝東路的公車一大堆,比如262、299、212、忠孝幹線那些的,尖峰時間都是5分鐘一班車,後來花了幾年,慢慢乘客才轉去搭捷運的。乘客數量下降,上述那些公車才慢慢減班。