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矛盾！你的算法有問題，電動車的了效率=火力電廠轉換效率X...X電動車輛的轉換效率(小數點以下，連成越多次次月小)
電廠外燃機的能源效率高，燃燒溫度高，卡諾循環效率越高。
天然氣燃燒溫度會高嗎？卡諾循環效率越高？
燃氣渦輪發電機只在緊急供電，做尖峰用電時供電。
當真你是機械、電機工程出身？
Eairjustin wrote:
能源轉換效率這部分其實不用爭論太多, 因為已經太多文獻可以證明了..
您說的沒錯,電動車在能源供應鏈的轉換上..的確會有耗損, 轉換的越多耗損越多..
但是, 說實在的, 以現在的技術而言, 內燃機的能源效率轉換還是遠低於電動車輛在電力供應鏈的耗損...
就算是現在最高技術的內燃機, 能源轉換效率仍然不超過30%,僅有 25-28%, 且這個數字還是在高速行駛的情況下,甭論在市區走走停停的狀況..
以上內燃機的能源效率, 還單只是燃油過程的轉換,不包含油礦的採集,精煉,運輸過程... 全部計進去的話大概只剩下14%的轉換效率..
可是電動車輛的轉換效率, 單從車輛來看, 直流馬達單位電能轉換成動能的效率約在50-70%左右, 本身能源效率就遠高於內燃機車輛..
再加上, 電力來源是從發電廠, 發電廠外燃機的能源效率就遠高於內燃機, 如燃煤約46%, 如果電廠升級成最新的設備, 效率可達64%, 天然氣或是核能等的效率更高, 如果加計再生能源(包含水利、汽電共生等), 那整體的效率更高.. 而輸配電部分, 只要使用高壓, , 頂多只需要降壓1~2次, 轉入充電站 計算變壓器銅損跟鐵損, 頂多8~15%的損失....
整體下來, 電動車單位能量轉換成動能, 大概能維持在20~25%左右, 其實高於燃油車輛太多了...
以上還不包含空氣污染控制、還有噪音所造成的附加問題..
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一般通勤的自行車盡可能都走在人行道上，而且是自行車讓人，不是人得隨時注意會不會被自行車逼迫
然後該守的交通規則都會遵守，他們的自行車，走在人行道上時，守的規矩就跟行人一樣，人走時，自行車才走
反之走在車用道上時，他們的行止就跟汽機車一樣，跟著車流前進停下
而不是走在人行道，行人紅燈停下，自行車還是照衝，只因為一般路面的車用燈號還是綠燈
當你讓自己走在不同的路面時，你該遵守的規則就應該比照那種路面上的用路人用路方式
但在台灣，除了一直要求環境甚至專用道的建立外，我真的看到太多自行車族旁若無人般的無視他走的方向紅綠燈的顯示一路直行
當然每種車輛甚至行人都會有人違規，但是當自行車族想要大力爭取自己權益時，請記得同時呼籲自己的同好，遵守交通規則
而且我還是認為能讓各種車輛跟行人都能共存才是真正的好城市
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gary0403 wrote:
汽車繳的稅金 排越...(恕刪)
機車有繳比較少嗎?
你要思考一下台灣路邊哪邊有看到150cc以下的汽車(政府應該就是因為大概只有極小數那麼小排氣量的..才直接規範這範圍)
機車稅率
151 - 250cc ：牌照稅 800 、燃料稅 600
251 - 500cc ：牌照稅 1620、燃料稅 900
501 - 600cc ：牌照稅 2160、燃料稅 1200
601 - 1200cc ：牌照稅 4320、燃料稅 1800
1201 - 1800cc ：牌照稅 7120、燃料稅 2010
1800up ：牌照稅 11230、燃料稅 2010
汽車
上面兩表
能表示汽機車牌照稅是同級距的..增長是一樣的..只是汽車沒有125cc
燃料方面因為汽車真的吃油比機車重才這樣..
不過汽車有油電車可能會好一些
我也滿希望隨油徵收
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